賈躍亭赴美造車負(fù)面纏身 能否按時(shí)交車遭業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑

　　近日，樂視網(wǎng)在國內(nèi)的債務(wù)風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵，而作為樂視創(chuàng)始人賈躍亭自始至終力保的汽車版塊更是成為輿論質(zhì)疑的焦點(diǎn)。在盤根錯(cuò)節(jié)的樂視生態(tài)體系中，汽車板塊被認(rèn)為是將樂視推入漩渦的最大黑洞，是壓垮樂視現(xiàn)金流的“最后一根稻草”。而就在7月11日，樂視投資的電動(dòng)車公司法拉第未來(Faraday Future)突然發(fā)布聲明表示，F(xiàn)F 91的高端工廠將遷至新址，同時(shí)繼續(xù)保有北拉斯維加斯APEX工廠地塊。接下來，法拉第未來將全力改造現(xiàn)有廠房和推進(jìn)設(shè)備采購，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，保證新車按時(shí)交付。

　　這不免讓外界心生懷疑，對(duì)于目前的樂視來說，這樣的諾言還能實(shí)現(xiàn)嗎？有消息稱，賈躍亭此次去美國，將為法拉第未來融資10億美元。同時(shí)，樂視汽車或正在通過中東主權(quán)財(cái)富基金和歐洲投資基金募資，并且計(jì)劃出讓去年30億元買入的北京商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目“世茂工三”用來發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。不過這些消息并未得到官方證實(shí)。

　　堅(jiān)稱按時(shí)交車

　　據(jù)記者了解，法拉第未來此次聲明主要闡明了三方面信息。首先，法拉第未來在北拉斯維加斯園區(qū)將繼續(xù)持有土地并且長期的生產(chǎn)計(jì)劃不變;其次，為保障產(chǎn)品按時(shí)交付，F(xiàn)F 91原北拉斯維加斯工廠一期工程第二階段高端工廠將轉(zhuǎn)移到新的廠址，樂視將全力改造現(xiàn)有廠房和推進(jìn)設(shè)備采購;最后，公司強(qiáng)調(diào)會(huì)全力保障FF 91盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，按時(shí)交付客戶?？梢宰⒁獾?，這是賈躍亭辭去樂視網(wǎng)職務(wù)，出任樂視汽車生態(tài)董事長之后，首次回應(yīng)樂視汽車的最新動(dòng)態(tài)。在全力造車背后，賈躍亭面臨巨大的債務(wù)壓力。7月6日，賈躍亭在微博上表示，“懇請(qǐng)大家給樂視一些時(shí)間，給樂視汽車一些時(shí)間，我們會(huì)把金融機(jī)構(gòu)、供應(yīng)商以及任何的欠款全部還上”。

　　資料顯示，在今年年初的CES上，法拉第未來發(fā)布了旗下的首款電動(dòng)車FF 91。據(jù)官方介紹這是世界上最快的電動(dòng)汽車，峰值功率783千瓦、1050匹馬力、續(xù)航超過700公里、0-60英里(96公里)加速2.39秒，超過了特斯拉Model S電動(dòng)轎車。值得一提的是，雖然FF 91號(hào)稱是一款量產(chǎn)車型，但是全球限量300輛，需預(yù)付5000美元的定金，最早于2018年交車。據(jù)法拉第未來公布的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F 91預(yù)定達(dá)64124輛，結(jié)果大大超出預(yù)期，不過上述預(yù)定是否均已經(jīng)交付預(yù)定金并無交代。

　　造車負(fù)面纏身

　　表面來看，自2014年底樂視發(fā)布關(guān)于超級(jí)汽車的“SEE計(jì)劃”以來，其超級(jí)汽車以及互聯(lián)網(wǎng)智能交通生態(tài)系統(tǒng)和生活方式確實(shí)吸引了不少業(yè)界關(guān)注，很多媒體對(duì)于FF91超強(qiáng)性能不吝溢美之辭。不過，自樂視資金鏈出現(xiàn)問題后，樂視“生態(tài)化反”的概念也飽受質(zhì)疑。早在2016年11月份，外媒報(bào)道受樂視資金斷裂的影響，法拉第未來投資10億美元在美國北拉斯維加斯的建設(shè)制造工廠停工。一波未平一波又起，同年12月份法拉第未來又遭遇兩位關(guān)鍵高管離職。

　　與此同時(shí)，有新聞稱，位于浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)開工的樂視超級(jí)汽車工廠項(xiàng)目自2016年12月份開工以來，規(guī)劃地長滿雜草，園區(qū)內(nèi)無施工跡象。而根據(jù)此前官方介紹，這座投資總額達(dá)到200億元的工廠，將承擔(dān)計(jì)劃年產(chǎn)40萬輛整車的生產(chǎn)任務(wù)。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，盡管樂視選擇電動(dòng)車的方向符合大勢(shì)，但其明顯低估了造車的門檻，忽視了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，以至于至今都沒拿出令人折服的產(chǎn)品。 如今，舉步維艱的賈躍亭堅(jiān)持造車，力爭把FF91帶到消費(fèi)者面前，勇氣可嘉，前景卻堪憂。