從2008年開始，這家占全球汽車安全市場20%份額的日本企業(yè)，便不斷因氣囊缺陷而被召回。截至今年5月，全球因裝配問題氣囊而被召回的缺陷汽車總量已高達1.2億輛，涉及了幾乎所有主流汽車品牌。

持續(xù)不斷的召回，以及因問題氣囊造成的人員傷害賠償，已讓高田入不敷出。2016財年(截至2017年3月)財報顯示，高田當年銷售額為6625億日元(約合人民幣407億元)，虧損則高達795億日元(約合人民幣48.8億元)。而在今年稍早達成的和解協(xié)議中，高田同意向全球主要汽車廠商賠付8.5億美元(約合人民幣57.9億元)。

下周進入破產程序

之前，成立于1933年的高田曾尋求破產清算以謀求重振經營。但鑒于高田嚴重資不抵債且整車企業(yè)也不希望其破產，自去年6月以來高田開始積極尋找“救世主”。在全球眾多意向合作方中，瑞典奧托立夫(AUTOLIV)和美國百利得(KSS)被高田列為最偏愛的投資方。

現(xiàn)在，隨著高田即將進入破產程序，來自中國的“接盤俠”——均勝電子(SH.600699)，也變得更為清晰起來。

據(jù)外電報道，高田正在準備最早于下周申請破產，目前該公司正在與KSS協(xié)商，以達成協(xié)議獲得資金援助。預計作為破產重組計劃的一部分，KSS將成立一家新的公司，以約1800億日元(約合人民幣110.6億元)收購高田業(yè)務，繼續(xù)供應安全氣囊、安全帶及其它產品，債務則由另一實體承擔。資料表明，目前預計高田負債總額將超過1萬億日元(約合人民幣612億元)。

KSS正是中國均勝電子旗下的子公司。2016年2月，均勝電子以11億美元的價格購得美國KSS和德國道恩(TS)的汽車業(yè)務，并分別與于當年5、6月份完成了交割。資料顯示：KSS從上世紀50年代起開始涉足汽車安全市場，其主營業(yè)務包括：主動安全、被動安全和特殊產品三大類別。TS道恩于1986年在德國道恩成立，汽車信息板塊業(yè)務始于1997年，擁有多項車用信息和數(shù)據(jù)安全等領域的專利儲備。

目前，高田董事會由包括來自其創(chuàng)始人家族的現(xiàn)任董事長兼社長高田重久等在內的6名董事組成，高田計劃向本月27日召開的股東大會提交留任議案。倘若完成破產法律程序，并被KSS重組后，其董事會人員變更在所難免。

為何是均勝電子?

公開資料顯示，總部位于寧波、成立于2004年的均勝電子前身是一家以汽車功能件為主業(yè)的零部件企業(yè)，在2015年開始為特斯拉供應部分傳感元器件。在去年完成對KSS和TS的收購后，均勝電子希望在業(yè)務、市場和資源等方面產生互補和協(xié)同效應，成為汽車電子、汽車安全，特別是主被動安全、HMI、自動駕駛、汽車信息和車聯(lián)網(wǎng)領域的全球范圍內的供應商。

據(jù)均勝電子5月11日晚公告，經財務部門初步測算，預計2017年半年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將增加150%到180%(歸屬于上市公司股東的凈利潤約為6.1億元到6.8億元)。上年同期歸屬于上市公司股東的凈利潤為24,495.93萬元，每股收益為0.36元。

事實上，當初提出對高田業(yè)務重建提供資金支持的是該行業(yè)全球最大廠商的瑞典奧托立夫。除涉及《壟斷法》問題外，高田的創(chuàng)業(yè)家族也對把經營權交給競爭對手存在不滿。此外，奧托立夫如果掌控高田，將逐步產生壟斷，氣囊的價格也將上升，汽車廠商也對此有所擔憂。

對于高田，本田公司社長八鄉(xiāng)隆弘6月16日在接受采訪時稱，“希望優(yōu)先切實供應零部件”，并表示有意幫助其繼續(xù)供給。

目前，高田問題氣囊的召回費用現(xiàn)由汽車廠商臨時墊付。今后預計各家車商將同意放棄巨額債權，承擔大部分費用，不再要求高田支付。這對將收購高田的均勝電子來說，或許為一個不錯的消息。