SABIC的這款STAMAX樹脂為長玻纖填充聚丙烯(LGFPP)。與鋼材相比，這種低密度材料可以在減輕內(nèi)尾門板重量的同時，實現(xiàn)所需的剛度。

除了提供材料外，SABIC還通過計算機輔助工程分析為奇瑞的開發(fā)團隊提供支持，助其對部件的性能進行準確預測和優(yōu)化。

SABIC汽車業(yè)務全球負責人ScottFallon表示：“這是奇瑞第一款全部以塑料制成的尾門板，也是國內(nèi)車企的首款塑料尾門板，我們很高興為其量產(chǎn)助一臂之力，同時也感謝奇瑞和其一級供應商蕪湖恒信的積極合作?！?/p>

STAMAX樹脂為eQ1車型的尾門板帶來了一系列優(yōu)勢。這款尾門板十分易于組裝及與其他部件集成，而其模塊化設計能進一步改善車輛的組裝和尺寸穩(wěn)定性。該解決方案最大程度地降低了翹曲問題，展現(xiàn)出優(yōu)異的機械性能和耐腐蝕性。

此外，尾門板部件可吸收低速撞擊中的大部分沖擊力，從而減少維修成本，為車主節(jié)省車輛擁有成本。

“輕量型的尾門板是我們近期的開發(fā)重點之一，也是SABIC的技術優(yōu)勢所在。”Fallon表示。SABIC擁有從內(nèi)部結(jié)構、外部面板到車窗在內(nèi)的全套尾門部件解決方案。他透露，公司正在參與多個全塑料尾門項目。

在尾門板部件、前端模塊、車門模塊、座椅結(jié)構和儀表板等結(jié)構件中用輕量化材料替代金屬已成為汽車行業(yè)的重要趨勢，同時也推動著熱塑性塑料在汽車領域的應用，使用STAMAX樹脂可使這些部件的重量減少多達50%。

許多知名汽車制造商自本世紀初就開始使用這種材料，主要用于大型模制件和半結(jié)構件。

SABIC位于上海的工廠可為亞太地區(qū)客戶生產(chǎn)STAMAX樹脂。公司還有另外兩家工廠專門生產(chǎn)STAMAX樹脂，一家位于歐洲(比利時Genk市)，另一家位于北美(美國密西西比州圣路易斯市)。