據(jù)報道，最近，不少北京市民在朋友圈等個人社交媒體上吐糟打車這件小事遇到了大難題。人們發(fā)現(xiàn)，在早晚高峰甚至不少傳統(tǒng)非高峰時段里，通過滴滴等平臺打車已經(jīng)變得很困難，要增加叫車成功的概率，往往得加價。這讓很多人困惑不已。其實不僅僅是在北京，通過記者的觀察，上海、武漢等地的不少乘客同樣在感慨一件事，那就是：打車難的情況又出現(xiàn)了。

　　而在網(wǎng)絡(luò)上，也有文章把“出行不美好的體驗”歸結(jié)到了部分互聯(lián)網(wǎng)平臺的服務(wù)模式上。滴滴一下，為何不能馬上出發(fā)?

　　北京市民熊小姐昨天刷新了自己的打車等候時間：70多分鐘里，無論是通過滴滴等平臺叫車，還是在路邊攔車，都沒有成功。她認為，自己不愿意接受平臺加價，是導(dǎo)致自己打不到車的原因。

　　熊小姐回憶說：“一點開就讓我加調(diào)度費，15塊，20塊。平臺說因為這是高峰時間，可都晚上九點多、十點了，怎么可能是高峰?我就點了個0(不加價)，就怎么也打不到車?！?/p>

　　小劉最近直接放棄了打車，她感覺，滴滴平臺實際上方便司機選擇性“拒載”?！暗蔚纹脚_又沒有強制派單，司機一聽到不想去的地方，或者是等著就要加價，其實和拒載是一樣的。本來是雙向隨機選擇，現(xiàn)在變成你的目的地信息被掌握，你又沒上車就不算拒載?！?/p>

　　不止北京，上海、杭州、合肥等地近期同樣遭遇很久未被提及的“打車難、打車貴”問題。

　　有說法認為，由于目前網(wǎng)約車市場過度集中，部分平臺已經(jīng)形成壟斷，導(dǎo)致可以隨意進行加價，訂單取消的規(guī)則也存在漏洞。部分網(wǎng)文直接將矛盾指向滴滴。還有一些說法中提及，平臺所加調(diào)度費，最終不是由司機獲得，而是被平臺扣留。

　　記者向多個城市出租司機求證得知，在出租車訂單中，這種說法并不存在，訂單所加調(diào)度費確實由司機獲得，滴滴方面并不抽成。

　　而滴滴專車、快車，價格則確實因訂單量增加等因素，由平臺調(diào)節(jié)。合肥專車司機梁師傅說，加價費用自己拿不到。

　　除了加價問題，打車難是否也是因為平臺?有號稱是UBER前員工的網(wǎng)友發(fā)貼稱，因為滴滴平臺派單機制存在問題，導(dǎo)致司機只會去選擇加價訂單，這就是近期難打車的主因。但北京出租司機王師傅認為，更根本的原因在于，節(jié)前出行高峰，活多車少?！懊磕甓际沁@樣，年關(guān)將至，大家都有這個需求，去機場、火車站、大型商超采購等等，節(jié)前都是這種狀態(tài)。”

　　“一般來說，平臺不是會報單嘛，很多司機是不是一聽活不好就甩開了?”面對記者的提問，王師傅回答道：“肯定有，很多單同時爆出來，司機肯定有選擇性的接。時間就是金錢，也有運營成本。當(dāng)然，如果沒有這么多的活，我們也沒法挑活?！?/p>

　　滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文昨晚8點左右在知乎發(fā)起有關(guān)“打車難”的對話，稱從滴滴后臺數(shù)據(jù)來看，今年司機回家早，運力下降。在其曬出有關(guān)“滴滴在線司機數(shù)據(jù)”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表中，雖然隱去了具體數(shù)值，但可以明顯看出，前一張圖表近期呈現(xiàn)了直線下降，標注數(shù)據(jù)顯示下降超過25%。而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成。

　　某滴滴前員工表示，供需變化的另一個原因在于，北京能夠與出租車提供相同服務(wù)的網(wǎng)約車數(shù)量明顯減少了。從這個角度來看，在三個月過渡期后，考驗也不會少。

　　某滴滴前員工說：“網(wǎng)約車平臺不是影響供求的根本因素，背后主要是政策原因。新政發(fā)布后，其實網(wǎng)約車的數(shù)量越來越少。出行需求變多，供給跟不上，問題就會更加突出。”

　　司機王師傅也承認，相比去年，今年分蛋糕的人少了，訂單確實更多。

　　事實上，目前市場上的數(shù)家網(wǎng)約車平臺，所提供服務(wù)模式略有不同，以首汽、神州等自有車輛平臺來看，仍然是強制派單給司機。易道等則根據(jù)車型不同，采取派單和選單結(jié)合方式。

　　在北京工作的陳先生表示，通過市場調(diào)節(jié)的方式，未來網(wǎng)約車平臺還是可能更多的競爭者進入。“滴滴現(xiàn)在價格確實在增長，但平時也都算可以接受。這次春運我選了另一個約車平臺，就是強制派單，我覺得也挺好?！庇浾叨畔Ｃ?/p>