廣東：各地級(jí)以上市新增或更新的公交車全部使用電動(dòng)汽車或氫燃料電池車

日前，廣東省人民政府印發(fā)《廣東省空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)方案》。其中提到，推廣使用清潔低碳的運(yùn)輸及作業(yè)工具。各地級(jí)以上市新增或更新的公交車全部使用電動(dòng)汽車或氫燃料電池車。珠三角地區(qū)新增或更新的出租車、接入平臺(tái)的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車。每年新增及更新的公務(wù)用車中新能源汽車和節(jié)能車比例不低于60%，其中新能源汽車比例原則上不低于30%。公務(wù)租車提倡選用新能源汽車。各地級(jí)以上市新增或更新的城市物流配送、輕型郵政快遞、輕型環(huán)衛(wèi)車輛使用新能源汽車比例達(dá)80%以上。通過劃定限行區(qū)等措施推進(jìn)淘汰國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車。

據(jù)了解，廣東作為國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最早、產(chǎn)業(yè)覆蓋最全、應(yīng)用范圍最廣泛的地區(qū)之一，2021年獲批成為全國(guó)首批燃料電池汽車示范城市群之一。

在新能源汽車的發(fā)展過程中，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車一直是業(yè)界討論最多的兩大技術(shù)路線。

如今，全球汽車行業(yè)加速向清潔能源轉(zhuǎn)型，氫燃料汽車以其零排放、高能效的顯著優(yōu)勢(shì)，正逐漸成為未來出行的重要選項(xiàng)。

氫燃料電池汽車(簡(jiǎn)稱HFCV)是一種利用氫氣作為能源的新型環(huán)保汽車。它使用與電動(dòng)汽車相同的電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪，但其能源供應(yīng)并非來自一個(gè)大而重的動(dòng)力電池，而是由一個(gè)燃料電池堆提供。在這個(gè)燃料電池堆中，純氫(H2)穿過一層膜，與空氣中的氧氣(O2)結(jié)合，產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的電力和水蒸氣。

氫燃料電池汽車的核心部件是燃料電池堆，它由多個(gè)單體燃料電池組成，這些裝置對(duì)電能進(jìn)行處理，使其能夠滿足電動(dòng)機(jī)的需求，例如將直流電轉(zhuǎn)換為適合電動(dòng)機(jī)使用的電能形式。

進(jìn)入21世紀(jì)，氫能應(yīng)用場(chǎng)景更加廣泛。從汽車到船舶，從工廠到家庭，氫能出現(xiàn)在社會(huì)生產(chǎn)生活各個(gè)方面，不少大型城市開始興建加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，氫能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)得到大規(guī)模推廣。

氫燃料電池汽車市場(chǎng)分析及行業(yè)前景預(yù)測(cè)

2020年“雙碳”目標(biāo)提出后，國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入快車道，我國(guó)已成為全球最大氫氣生產(chǎn)國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)氫氣產(chǎn)量達(dá)3300萬噸，同比增長(zhǎng)32%;2022年我國(guó)氫氣產(chǎn)量增至4004萬噸，同比增長(zhǎng)19.8%;2023年，我國(guó)氫氣產(chǎn)量約為3545萬噸。

21世紀(jì)，我國(guó)和美國(guó)、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，并且目前我國(guó)已在氫能領(lǐng)域取得了多方面的進(jìn)展，在不久的將來有望成為氫能技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)先的國(guó)家之一，也被國(guó)際公認(rèn)為最有可能率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國(guó)家。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)前景預(yù)測(cè)與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析：

我國(guó)已出臺(tái)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021—2035年)》，將氫能定位為未來國(guó)家能源體系重要組成部分和綠色能源轉(zhuǎn)型載體，并計(jì)劃在未來15年逐步建立完備的氫能產(chǎn)業(yè)體系。這一規(guī)劃為氫燃料電池汽車的發(fā)展提供了明確的政策導(dǎo)向和戰(zhàn)略支持。多地政府也在積極制定相關(guān)政策，如《上海交通領(lǐng)域氫能推廣應(yīng)用方案(2023—2025年)》等，以推動(dòng)氫燃料電池汽車在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

隨著氫燃料電池技術(shù)的不斷成熟，其能量轉(zhuǎn)換效率、耐久性和可靠性得到顯著提升，為氫燃料電池汽車的大規(guī)模應(yīng)用提供了技術(shù)保障。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步，氫燃料電池汽車的生產(chǎn)成本正在逐步降低，這將有助于提高其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，我國(guó)正在推進(jìn)暢通氫能供給、推動(dòng)構(gòu)建跨區(qū)域氫能輸送體系，這將有助于解決氫能供應(yīng)的地域性問題，為氫燃料電池汽車的長(zhǎng)途運(yùn)輸提供保障。

氫燃料電池汽車作為一種新型環(huán)保汽車，具有廣闊的發(fā)展前景。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步、政策的持續(xù)支持和產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，氫燃料電池汽車有望在未來交通領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。

盡管氫燃料電池汽車具有諸多優(yōu)勢(shì)，前景廣闊，但其普及仍面臨一些挑戰(zhàn)。例如，氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)某杀靖甙?，?dǎo)致氫能源汽車價(jià)格偏高;加氫站點(diǎn)稀少，且建設(shè)加氫站需要高昂的投資;氫氣的高滲透性對(duì)儲(chǔ)存和運(yùn)輸技術(shù)提出了更高要求，增加了技術(shù)難度和安全隱患等。

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