美國(guó)廉價(jià)航空巨頭申請(qǐng)破產(chǎn)

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日，美國(guó)廉價(jià)航空公司巨頭精神航空(Spirit Airlines)當(dāng)日表示，該公司已申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，并將嘗試重組。

2024年上半年，精神航空的營(yíng)收25.46億美元，同比下滑8.48%，虧損3.36億美元，同比增虧2.3億美元，資產(chǎn)負(fù)債率也達(dá)到了91.5%。

今年早些時(shí)候，精神航空公司給飛行員放了假，并停止了增長(zhǎng)計(jì)劃。10月，該航空公司以5.19億美元的價(jià)格將23架飛機(jī)出售給了GA Telesis。該航空公司之所以受到預(yù)算節(jié)約型旅游者的歡迎，是因?yàn)樗峁┑钠眱r(jià)普遍較低，乘客可以額外付費(fèi)購(gòu)買(mǎi)除個(gè)人物品以外的行李額度、座位優(yōu)先選擇權(quán)、飲料和零食、WiFi以及其他服務(wù)，而不是將這些費(fèi)用包含在總票價(jià)中。

值得注意的是，疫情后國(guó)外申請(qǐng)破產(chǎn)或停運(yùn)的航司中，低成本航空占據(jù)了多數(shù)。而在國(guó)內(nèi)則相反，疫情后業(yè)績(jī)最好的國(guó)內(nèi)航司，正是定位低成本的春秋航空。

2023年，春秋航空的凈利潤(rùn)就位列上市航司榜首，盈利額在所有國(guó)內(nèi)航司中也是最高的。根據(jù)春秋航空發(fā)布的2024年第三季度報(bào)告，前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入159.77億元，同比增長(zhǎng)13.29%;凈利潤(rùn)26.04億元。

廉價(jià)航空是通過(guò)指取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜票價(jià)的航空。

廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析

隨著快遞航運(yùn)的迅速發(fā)展，航運(yùn)的價(jià)格也出現(xiàn)了大幅度上漲，有些航線已經(jīng)到了100多每公斤的天價(jià)，一架波音系列的飛機(jī)目前最大是230T載量，就算是裝100T，拋開(kāi)成本，至少一趟可以賺個(gè)幾百萬(wàn)。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過(guò)攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，具體措施包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析：

2009 年至 2020 年十余年間，低成本航空在亞太地區(qū)的區(qū)域內(nèi)航線市場(chǎng)份額從 16%攀升至 31%，在歐洲、美國(guó)的市場(chǎng)份額也分別達(dá)到 32%、41%，相比之下，中國(guó)低成本航空在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額僅達(dá)到 11%，對(duì)應(yīng)其在國(guó)內(nèi)總?cè)丝谥械臐B透率不足5%。

在國(guó)內(nèi)，廉價(jià)航空成為了越來(lái)越多年輕游客出境旅行的首選，且教人如何正確薅廉航“羊毛”的各種攻略貼，也成了社交平臺(tái)的新流量“密碼”。

根據(jù)攜程此前發(fā)布過(guò)的一份報(bào)告，截至今年3月，國(guó)內(nèi)廉航機(jī)票銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)，創(chuàng)造了近年來(lái)的最高增幅，且00后成為了廉航旅客中增幅最快的人群。

相較于傳統(tǒng)的全服務(wù)航空公司，低成本航空公司通過(guò)攤薄固定成本、壓縮可變成本的方式實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，具體措施包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛、單一機(jī)型單一艙位、高周轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)、省去不必要服務(wù)等等，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)低于全服務(wù)航司的單位成本。

中國(guó)14 億人口中，目前仍有約10 億人尚未乘坐過(guò)飛機(jī)，航空出行滲透率不足30%。從人均乘機(jī)次數(shù)指標(biāo)看，中國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)仍處于極低水平，潛在成長(zhǎng)空間廣闊。

想要了解更多廉價(jià)航空行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年廉價(jià)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。報(bào)告對(duì)我國(guó)廉價(jià)航空的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)廉價(jià)航空業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)廉價(jià)航空行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)廉價(jià)航空行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專(zhuān)業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。