國(guó)慶假期高速超30%充電樁滿負(fù)荷

據(jù)央視網(wǎng)報(bào)道，國(guó)慶假期臨近，全國(guó)各地正陸續(xù)迎來(lái)出行高峰。國(guó)家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，國(guó)慶期間，全國(guó)超過(guò)三分之一的高速公路服務(wù)區(qū)充電樁將處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。

平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，今年國(guó)慶假期期間，高速公路服務(wù)區(qū)充電繁忙指數(shù)最高峰時(shí)段將達(dá)到30%到35%。也就是說(shuō)，高速公路所有充電場(chǎng)站當(dāng)中，有30%到35%的場(chǎng)站都處于滿負(fù)荷充電狀態(tài)。而平時(shí)，這些場(chǎng)站充電繁忙指數(shù)只有13%左右。國(guó)慶假期，高速公路日均充電次數(shù)預(yù)計(jì)將超33.6萬(wàn)次，比去年同期增長(zhǎng)預(yù)計(jì)超40%。

據(jù)悉，我國(guó)加大充電樁的建設(shè)，截至8月底，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)已累計(jì)建成充電樁2.88萬(wàn)個(gè)。北京、遼寧、吉林、上海等地的高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施覆蓋率達(dá)到100%。目前，全國(guó)已經(jīng)有超過(guò)三分之一的省份將充電設(shè)施布局到了所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2028年中國(guó)充電樁行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析：

充電樁作為重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施，各地正在加速布局，規(guī)模不斷擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，全國(guó)充電樁數(shù)量達(dá)到1060.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53%。其中，大功率充電正成為中國(guó)充電樁行業(yè)的新亮點(diǎn)。

國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人李超透露，今年全國(guó)計(jì)劃新增公路服務(wù)區(qū)充電樁3000個(gè)、充電停車位5000個(gè)。

充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》(GB_T_4754-2011)的分類標(biāo)準(zhǔn)，充電樁所屬行業(yè)可歸類為：C制造業(yè)C38電氣機(jī)械和器材制造業(yè)C382輸配電及控制設(shè)備制造C3829其他輸配電及控制設(shè)備制造。

充電樁行業(yè)深度調(diào)研

在“雙碳”目標(biāo)推動(dòng)下，汽車產(chǎn)品低碳優(yōu)勢(shì)明顯，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，2023年產(chǎn)銷量分別達(dá)944.3萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)30.81%和37.9%，產(chǎn)銷量連續(xù)9年位居世界第一，占全球的比重超過(guò)60%。

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，充電設(shè)施是支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

國(guó)家和地方政府均出臺(tái)了一系列支持政策，為充電樁市場(chǎng)的發(fā)展提供了有力保障。例如，《關(guān)于新形勢(shì)下配電網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出，到2025年配電網(wǎng)將具備1200萬(wàn)臺(tái)左右充電樁接入能力。各地政府也積極響應(yīng)國(guó)家政策，出臺(tái)了一系列地方性的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

當(dāng)前，我國(guó)充電樁行業(yè)的創(chuàng)新商業(yè)模式有常州眾籌模式、“電樁”模式、PPP模式、特銳德模式、華貿(mào)中心模式等等。另外，目前國(guó)際主流的充電樁運(yùn)營(yíng)模式有三種，分別是政府為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式、汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運(yùn)營(yíng)模式。

充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來(lái)，政府以及電網(wǎng)、民營(yíng)資本、汽車企業(yè)等多個(gè)渠道均有資金注入這個(gè)業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會(huì)資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。作為推動(dòng)新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，充電樁是我國(guó)城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)方向之一。未來(lái)隨著新能源汽車滲透率水平持續(xù)提升，將倒逼相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)與完善，充電樁行業(yè)將進(jìn)一步發(fā)展與擴(kuò)張，市場(chǎng)前景廣闊。

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