陳觀秋
明年蘿卜快跑或?qū)⒃?到5個城市進行大規(guī)模試點
據(jù)報道，目前有很多城市聯(lián)系到蘿卜快跑，希望成為后者的試點城市。明年蘿卜快跑或?qū)⒃?到5個城市進行大規(guī)模試點。
蘿卜快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平臺，已在11個城市開放載人測試運營服務，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。截至2024年4月19日，蘿卜快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬，是全球最大的自動駕駛出行服務商。
無人駕駛是人工智能大模型應用的重要方向，也是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。在這個領域，我國有巨大優(yōu)勢：政策支持足、技術基礎高、市場前景好、基建配套強。
據(jù)報道，近期，北京、上海、深圳、廣州、武漢等城市紛紛通過政策引導、資金投入、基礎設施建設等方式，推動無人駕駛技術的研發(fā)和應用。
近年來，隨著一系列支持政策逐步落地以及各地試點工作有序開展，我國自動駕駛領域發(fā)展勢頭良好，技術研發(fā)和應用方面均位居世界前列?？萍冀?、工業(yè)界乃至廣大人民群眾都十分期盼下一步發(fā)展。
根據(jù)國家標準《汽車駕駛自動化分級》(GB/T 40429-2021)，自動駕駛技術被劃分為0級至5級六個等級，其中L3至L5級為自動駕駛。目前，我國自動駕駛應用主要以L1和L2為主，并逐漸向L3、L4級邁進。例如，自適應巡航控制、車道保持輔助等L1/L2級自動駕駛功能已經(jīng)非常成熟。
自動駕駛技術及應用行業(yè)的競爭主體大致可以分為以下幾個派系：
傳統(tǒng)汽車制造商：如豐田、大眾、通用、福特等，這些企業(yè)憑借豐富的汽車制造經(jīng)驗和技術積累，在硬件集成和車輛改造方面具有顯著優(yōu)勢。他們通過自主研發(fā)或與科技公司合作，不斷提升自動駕駛技術的水平。
科技巨頭：包括谷歌(Waymo)、百度、特斯拉等，這些公司以先進的人工智能技術、大數(shù)據(jù)處理能力和強大的算法優(yōu)化能力著稱。他們在軟件開發(fā)、算法優(yōu)化以及自動駕駛系統(tǒng)的整體集成方面處于領先地位。
初創(chuàng)公司：如AutoX、小馬智行、蘑菇車聯(lián)、文遠知行等，這些公司通常專注于自動駕駛技術的某一領域或特定應用場景，通過創(chuàng)新和快速響應市場需求，提供具有競爭力的解決方案。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》分析：
目前，自動駕駛技術及應用行業(yè)的市場集中度相對較低，尚未形成絕對的龍頭企業(yè)。
政策方面，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確提出，到2035年，我國自動駕駛技術要達到世界先進水平;《交通強國建設綱要》將“加強自動駕駛技術研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈”作為交通強國建設的重要內(nèi)容。
自動駕駛技術的商業(yè)化應用正在加速推進，自動駕駛出租車、無人小巴、無人駕駛貨車等商業(yè)運營模式已經(jīng)初步形成，并在多個城市進行試點運營。未來，隨著技術的不斷成熟和成本的降低，這些商業(yè)應用模式將逐步擴大規(guī)模，實現(xiàn)盈利。
近年來，隨著政策標準不斷完善、試點示范不斷深化，中國自動駕駛貨運實現(xiàn)快速發(fā)展。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，參與智能交通先導應用試點的百余家創(chuàng)新主體投入自動駕駛貨車約為1000輛，有約20個港口落地實施了自動駕駛的集卡。
對于自動駕駛的商業(yè)化前景，網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心分析師陳禮騰認為，未來隨著自動駕駛技術的成熟，自動駕駛技術與新能源、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等領域相結合，將推動整個交通行業(yè)的變革升級。自動駕駛技術與智能城市、智能交通基礎設施相結合，或?qū)⒓铀賰?yōu)化城市交通流動性、減少交通擁堵和提高能源效率，為自動駕駛技術提供更加廣闊的應用場景和發(fā)展機會。
報告在總結中國自動駕駛行業(yè)發(fā)展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國自動駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為中國自動駕駛企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。
想要了解更多自動駕駛行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。
研究院服務號
中研網(wǎng)訂閱號