船舶制造行業(yè)技術(shù)工藝分析

第一節(jié) 船舶制造工藝現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策

一、中國(guó)船舶制造工藝的發(fā)展現(xiàn)狀

造船設(shè)備落后，人員能力欠缺

我國(guó)的船舶建造業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在較大的差距，而且進(jìn)步速度也比較緩慢，產(chǎn)生這種局面的原因主要包括兩個(gè)方面，一是我國(guó)的多數(shù)造船企業(yè)沒有配備放樣間、精加工車間等，科學(xué)化程度較低，造船企業(yè)的生產(chǎn)能力比較薄弱，相關(guān)的工藝方法在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)沒有更新，造船技術(shù)落后。二是我國(guó)的造船企業(yè)不重視專業(yè)人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備，高精尖人才相對(duì)欠缺進(jìn)而制約了我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展。

船舶建造技術(shù)相對(duì)落后

目前，我國(guó)大多數(shù)造船企業(yè)都會(huì)采用散裝造船法，這種技術(shù)已經(jīng)比較落后，在生產(chǎn)小型船舶時(shí)能夠發(fā)揮一定的作用，但是在生產(chǎn)大型輪船時(shí)就會(huì)遇到許多的障礙，造船的周期被延長(zhǎng)，船舶的質(zhì)量也會(huì)有所下降，寬度尺寸偏差嚴(yán)重，部分構(gòu)件誤差大，而且容易發(fā)生變形，最后會(huì)影響船舶的使用過程。

二、船舶建造工藝發(fā)展趨勢(shì)分析

1、增強(qiáng)船舶建造的總裝化

總裝化的目的就是讓造船企業(yè)充分利用自身的核心技術(shù)資源，處理自己比較擅長(zhǎng)的工序，而將自身不擅長(zhǎng)的工藝分離出去，例如將零部件的生產(chǎn)分包給其他專門的企業(yè)，造船企業(yè)這樣做能夠集中力量處理核心工作，造船的效率也會(huì)大大提高，造船的生產(chǎn)規(guī)模和專業(yè)化水平也會(huì)得到完善。

2、增強(qiáng)船舶建造的精益化

精益化的模式最初來源于日本企業(yè)，該理念既是一種經(jīng)營(yíng)管理理念，同時(shí)也是一種先進(jìn)的企業(yè)文化，該理念的核心思想就是減少甚至完全消除生產(chǎn)過程中的資源浪費(fèi)以及一切不能創(chuàng)造價(jià)值的環(huán)節(jié)，讓企業(yè)的效益實(shí)現(xiàn)最大化，增強(qiáng)企業(yè)的生產(chǎn)能力，將精益化理念應(yīng)用到造船業(yè)中，主要目的就是增強(qiáng)員工的生產(chǎn)積極性，減少生產(chǎn)的周期，降低生產(chǎn)的成本，提高造船質(zhì)量。

3、實(shí)現(xiàn)船舶建造的綠色化

隨著全球自然環(huán)境惡化的不斷加重，環(huán)保已經(jīng)成為各國(guó)普遍關(guān)注的問題，生產(chǎn)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中也應(yīng)當(dāng)盡量減少能耗，減少污染物的排放，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。造船業(yè)也也應(yīng)當(dāng)跟上時(shí)代的發(fā)展步伐，在造船過程中，減少資源的浪費(fèi)，在制造、營(yíng)運(yùn)、報(bào)廢拆解的周期中，要使用環(huán)保的材料、設(shè)備和技術(shù)，為自然環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

4、實(shí)現(xiàn)船舶建造的智能化

目前，科學(xué)技術(shù)已經(jīng)得到了史無前例的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)非常普及，智能化生產(chǎn)也已經(jīng)在生產(chǎn)中得到應(yīng)用，而造船業(yè)由于生產(chǎn)的難度較大，智能化技術(shù)并不多，因此，智能化是未來造船業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)將智能技術(shù)應(yīng)用到船舶的設(shè)計(jì)、建造、控制、裝配等過程中，并逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化制造的目標(biāo)，向著生產(chǎn)全自動(dòng)化的方向發(fā)展。我國(guó)的造船業(yè)在這一方面存在較大的提升空間，造船企業(yè)要根據(jù)本企業(yè)的要求和需要，自主研發(fā)或者從國(guó)外引進(jìn)智能化的生產(chǎn)技術(shù)，在設(shè)備方面實(shí)現(xiàn)突破和創(chuàng)新，推動(dòng)我國(guó)船舶建造業(yè)的發(fā)展。

三、船舶制造工藝改進(jìn)對(duì)策分析(三加強(qiáng)，一引進(jìn))

1、加強(qiáng)核心技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)

在船舶建造工藝中，設(shè)備的因素占據(jù)了很大的比重，同時(shí)，人才的因素也是其中的重要部分，專業(yè)人才是船舶建造的核心力量，是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。因此，要想提高船舶建造的工藝水平，就必須先建立一支掌握核心技術(shù)的專業(yè)隊(duì)伍，對(duì)該隊(duì)伍中的人員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)能力，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。

2、加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)

針對(duì)于現(xiàn)階段的船舶建造行業(yè)發(fā)展情況來分析，整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得越來越強(qiáng)烈，很多船舶建造企業(yè)對(duì)自身船舶建造的安全性以及速度更加重視，因?yàn)榇百|(zhì)量的評(píng)價(jià)中安全性是其中十分重要的指標(biāo)，在這種競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的背景下，船舶整體建造效果將技術(shù)作為核心具有重要意義，所以在目前市場(chǎng)中建造企業(yè)如果想具有一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不但需對(duì)船舶建造觀念以及自身的管理觀念進(jìn)行快速轉(zhuǎn)變，而且還需對(duì)建造工藝工作頂層設(shè)計(jì)進(jìn)行加強(qiáng)。具體進(jìn)行時(shí)需對(duì)設(shè)計(jì)人員的配合效果加大重視，將相應(yīng)的績(jī)效發(fā)放制度以及考核制度制定出來。讓工作人員可以更好地配合工作，并加強(qiáng)自身質(zhì)量的檢查工作。另外對(duì)于企業(yè)來說，也需適當(dāng)推廣和儲(chǔ)存相應(yīng)技術(shù)，需不斷對(duì)技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，同時(shí)還需將相應(yīng)的制度和政策制定出來，加強(qiáng)工作人員的創(chuàng)造與創(chuàng)新，將一個(gè)良好的創(chuàng)作氛圍提供給頂層設(shè)計(jì)人員，讓工作人員的工作速度和質(zhì)量得到顯著提高。

3、加強(qiáng)工藝體系建設(shè)

船舶建造工藝要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、專業(yè)化的目標(biāo)，在企業(yè)內(nèi)部形成比較一致的認(rèn)識(shí)和思想，并將這些內(nèi)在的要素應(yīng)用到生產(chǎn)過程中，造船企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)工藝的研究，進(jìn)一步完善工藝技術(shù)研究體系，建立健全的工藝技術(shù)評(píng)價(jià)體系以及工藝技術(shù)升級(jí)換代機(jī)制。船舶建造企業(yè)要理清自己的發(fā)展方向，并與世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)做好銜接，建立和健全比較完善的管理機(jī)制，推動(dòng)造船業(yè)的發(fā)展。

4、引進(jìn)先進(jìn)的建造技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，先進(jìn)的船舶建造技術(shù)不斷出現(xiàn)，為造船業(yè)提供了非常大的幫助，因此，造船企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的發(fā)展需要，在科學(xué)論證的基礎(chǔ)上，積極引進(jìn)國(guó)外比較先進(jìn)的船舶建造技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)船舶建造的技術(shù)評(píng)估，設(shè)立強(qiáng)有力的專家咨詢機(jī)構(gòu)，有效發(fā)揮專家的作用。

第二節(jié) 船舶建造的內(nèi)容及工藝流程

一、船舶建造的內(nèi)容

1、船體建造工藝

1、船體放樣和號(hào)料

(1)船體放樣：關(guān)鍵工作內(nèi)容包含船體型線光順，縱橫結(jié)構(gòu)線放樣，船體構(gòu)件展開，制作放樣資料等。手工放樣：利用手工操作方法完成放樣工作。數(shù)學(xué)放樣：利用數(shù)學(xué)方法人機(jī)交互完成放樣工作。(2)船體號(hào)料：將放樣展開船體構(gòu)件外形和大小依據(jù)草圖、樣棒、樣板、樣箱等劃到鋼材上，并標(biāo)注加工裝配符號(hào)等信息。

2、船體鋼料加工

(1)鋼材預(yù)處理：鋼材轎平、除銹涂底漆等。(2)構(gòu)件邊緣加工：切割、開坡口和打磨。(3)構(gòu)件成形加工：將構(gòu)件彎制或折曲成所要求空間形狀。

3、船體裝配與焊接

(1)船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配與焊接：預(yù)制部件、分(總)段工藝過程。①部件裝焊：將零件組合焊接成部件作業(yè)。②分段裝焊：將零、部件裝焊成份段或?qū)⒎侄窝b焊成大型分段工藝過程。(2)船臺(tái)裝焊：在船臺(tái)上將分段合攏成整個(gè)船體工藝過程。

2、舾裝工藝

將機(jī)電裝置、營(yíng)運(yùn)設(shè)備、生活設(shè)施、多種屬具安裝到船上去并進(jìn)行艙室裝飾等工藝過程。1、舾裝作業(yè)內(nèi)容(1)機(jī)艙舾裝：機(jī)艙內(nèi)多種設(shè)備安裝與調(diào)試。(2)電氣舾裝：船內(nèi)電氣設(shè)備安裝、調(diào)試，電纜敷設(shè)等。(3)船體舾裝：①甲板舾裝：舵系、系泊、消防、救生等設(shè)施安裝調(diào)試。②住艙舾裝：生活設(shè)施、航海儀器、通信裝置等安裝作業(yè)。2、舾裝工藝階段(1)舾裝件采辦：舾裝件訂貨、外協(xié)和自制工作。(2)單元舾裝：將舾裝件組裝成合適大小舾裝組合體。(3)分段舾裝：分段制造時(shí)或完工后將舾裝件預(yù)先安裝在分段上。(4)船內(nèi)舾裝：①船臺(tái)舾裝：在船臺(tái)上船體合攏后進(jìn)行舾裝作業(yè)。②碼頭舾裝：船舶下水后在碼頭進(jìn)行舾裝作業(yè)。

3、涂裝工藝

在船體內(nèi)外表面和舾裝件上，根據(jù)技術(shù)要求進(jìn)行除銹和涂敷多種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開，以達(dá)成防腐蝕處理目工藝過程。

二、船舶建造工藝流程

1、船體放樣和樣板制作

1船體放樣與號(hào)料，就是將設(shè)計(jì)部門設(shè)計(jì)的型線圖、結(jié)構(gòu)圖按比例進(jìn)行放樣展開，以得到船體構(gòu)件的真實(shí)形狀和實(shí)際尺寸，然后再將這些已經(jīng)展開的零件，通過樣板、圖紙、數(shù)控等不同的號(hào)料方法，實(shí)尺畫(割)在鋼板或型材(球扁鋼、角鋼)上。船體放樣和號(hào)料目前已全部由手工轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)(樣板制作依然需手工完成，不過依據(jù)的圖紙也是由計(jì)算機(jī)完成的)制作，主要是利用相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計(jì)或?qū)ｉT放樣得軟件進(jìn)行展開，給出零件套料圖(一般以分段為單位，方便后續(xù)零件的堆放和轉(zhuǎn)運(yùn))、數(shù)控切割程序(切割機(jī)下料使用)、以及零件加工數(shù)據(jù)。一般分為結(jié)構(gòu)線生成、零件生成和套料。

2、鋼材預(yù)處理和號(hào)料

鋼材預(yù)處理。供船體結(jié)構(gòu)使用的板材和型材，由于軋制和運(yùn)輸堆放過程中的各種影響，會(huì)產(chǎn)生變形和銹蝕，為保證質(zhì)量，在切割前需要進(jìn)行除銹，噴涂車間底漆，矯正，這個(gè)過程叫做鋼材預(yù)處理。常用的除銹方法有拋丸除銹(使用離心式拋丸機(jī)的旋轉(zhuǎn)葉輪將鐵丸或其他的磨料高速噴射到鋼板的表面使氧化皮和銹斑剝離)、化學(xué)除銹(使用某些酸液將氧化皮和銹斑反應(yīng)掉，應(yīng)用范圍廣，可以對(duì)鋁板等除銹)。

3、船舶構(gòu)件加工

船體構(gòu)件的加工可分為船體構(gòu)件的邊緣加工和成型加工。邊緣加工主要是指經(jīng)過套料的船體鋼材的切割分離以及焊接坡口的加工。邊緣加工的方法主要有機(jī)械切割法(剪切、沖孔、刨邊、銑邊)，化學(xué)切割方法(氣割)和物理切割法(等離子切割和激光切割等)。

4、船體裝配

船體裝配是將加工合格的船體零件組合成部件<組件>、分段、大型分段<總段>，直至整個(gè)船體的工藝過程·船體裝配分為船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝焊和船臺(tái)裝焊兩大部分·船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝焊又分為部件〈組件〉裝焊、分段裝焊和總組裝裝焊三道工序·船體結(jié)構(gòu)的預(yù)裝焊工藝，可將船體裝配焊接作業(yè)從船臺(tái)移至車間內(nèi)場(chǎng)，在施工良好社謀果行的平臺(tái)或胎架上作業(yè)

5、部件裝焊

又稱小合擾.將加工后的鋼板或型鋼組合成板列 T 型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程,均在車間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行。

6、分段裝焊

又稱中合攏，將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段、如艙壁、船底、舷側(cè)和上層建筑等分段，或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段、如船首總段、船尾總段等，分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行，分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件，隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。

7、總段裝焊

又稱中合攏，將零部件組合成平面分段,曲面分段或立體分段、如艙壁、船底、舷側(cè)和上層建筑等分段，或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱為總段、如船首總段、船尾總段等，分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行，分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件，隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。

8、船舶焊接

即船體總裝又稱大合攏，將船體零部件、分段、總段在船臺(tái)(或船塢)上最后裝焊成船體.排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝.常用的總裝方法有:以總段為總裝單元，自船中向船首,船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用于建造中小型船舶。

9、船舶舾裝與涂裝

船舶舾裝是指船體結(jié)構(gòu)之外的船舶所有設(shè)備、裝置和設(shè)施的安裝工作，也可以定義為是對(duì)船舶進(jìn)行系統(tǒng)處理和安裝的生產(chǎn)活動(dòng)。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括船舶設(shè)備的安裝與調(diào)試和船體表面工程。船舶舾裝的設(shè)備就是船上安裝的各種機(jī)械、儀器、裝置和設(shè)施，按功能可分為以下幾種：機(jī)艙部分，船舶產(chǎn)生動(dòng)力的各種設(shè)備和附屬設(shè)施，例如主機(jī)和軸系裝置，發(fā)電機(jī)和附屬裝置，各種輔機(jī)、泵、鍋爐、箱柜和各種鐵舾件等;航行設(shè)備，船舶航行用的各種設(shè)備，包括各種航海儀器，通訊設(shè)備以及聲、光、形和旗等信號(hào)裝置;舵設(shè)備，船舶操縱用的設(shè)備，包括舵葉、舵軸、舵機(jī)和轉(zhuǎn)舵機(jī)等;錨設(shè)備，船舶在錨地停泊用的設(shè)備，包括錨機(jī)、錨鏈、摯鏈器、導(dǎo)鏈輪、棄鏈器、錨鏈管和錨等;系泊和拖曳設(shè)備，船舶在泊位停泊和在航行中拖帶用的設(shè)備，包括導(dǎo)纜孔、導(dǎo)纜器、帶纜樁、卷車、絞車等系泊設(shè)備和拖鉤、弓架、承梁、拖纜孔、拖柱、拖纜絞車等拖曳設(shè)備;起貨設(shè)備，船舶裝卸貨物用的設(shè)備，包括克令吊、起貨機(jī)、桅桿、吊桿、鋼索、滑車、吊鉤等;通道與關(guān)啟設(shè)備船上通行和通道關(guān)啟用的設(shè)備，包括梯子、欄桿、各種門窗、人孔蓋、艙口蓋和貨艙蓋等;艙室設(shè)備，船員生活用的各種設(shè)備，包括家具、衛(wèi)生用具、廚房設(shè)備、冷庫(kù)設(shè)備、空調(diào)裝置等;救生設(shè)備，船舶在海難中救生用的設(shè)備，包括救生艇、吊艇架、救生筏、救生圈和救生衣等;消防設(shè)備，船上發(fā)生火警和滅火用的設(shè)備，包括報(bào)警裝置、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消防水龍、滅火器和消防雜件等等。此外，不同類型的船舶還有一些其他的設(shè)備，例如軍艦的武備裝置、補(bǔ)給設(shè)備;特種船舶的側(cè)推裝置、減搖裝置、工作艇等等。船體表面工程就是使用各種材料對(duì)船體表面直接進(jìn)行工程處理的工作。它涉及到的材料很多，如油漆、合成樹脂、有機(jī)溶劑、瓷磚瓦、陶磚、橡膠、塑料、玻璃纖維、陶瓷棉、珍珠巖板、硅酸鈣板、木材、鋼材、有色金屬等。船體表面工程可分為三大類、防腐蝕處理、防火絕緣處理、艙室裝飾處理。防腐蝕處理為船舶涂裝的作業(yè)內(nèi)容，防火絕緣處理、艙室裝飾處理是船舶舾裝的內(nèi)容。防火絕緣處理就是在船體艙壁、甲板、甲板頂面和隔壁等表面涂敷防火材料或隔熱隔音材料，使艙室與火源、熱源和噪聲源等隔離，為船員提供安全與舒適的工作和休息環(huán)境。艙室裝飾處理就是對(duì)艙室的圍壁、天花板和地板涂敷合適的涂料或者敷料，或者選用合適的預(yù)制板或復(fù)合板，以便美化環(huán)境，增強(qiáng)艙室的舒適性。目前習(xí)慣上對(duì)船舶舾裝按船機(jī)電三個(gè)專業(yè)分為船裝、機(jī)裝、電裝三大類。船裝就是指除了機(jī)艙設(shè)備和全船電氣以外所有的安裝和處理工作，可以分為甲板舾裝(外舾裝)和住艙舾裝(內(nèi)舾裝)。機(jī)裝即機(jī)艙舾裝，指的是機(jī)艙內(nèi)各種船舶設(shè)備的安裝與調(diào)試作業(yè)。機(jī)裝可分為管裝、機(jī)裝和鐵舾裝等。

電裝即電氣舾裝，指的是全船電氣設(shè)備安裝和調(diào)試等作業(yè)。船裝、機(jī)裝和電裝作業(yè)既包括外場(chǎng)(即在分段或船上)的安裝、調(diào)整與試驗(yàn)，也包括內(nèi)場(chǎng)(車間里)的加工與組裝。如家具制作、管件彎制、鐵舾裝件制作、單元組裝、電器配套等，都由相應(yīng)的職能車間或工段在內(nèi)場(chǎng)完成。內(nèi)舾裝(也叫住艙舾裝)簡(jiǎn)稱內(nèi)裝，是指上層建筑內(nèi)各種船員或旅客住室和各種專用艙室內(nèi)的舾裝件或舾裝單元的安裝作業(yè).作業(yè)內(nèi)容包括防火、絕緣、敷料等的敷設(shè)，艙室非鋼質(zhì)圍壁、天花板、門、窗、家具、衛(wèi)生設(shè)備等的安裝，以及廚房、冷庫(kù)、空調(diào)設(shè)備的安裝等。其作業(yè)范圍主要是在上層建筑艙室內(nèi)部。為了及早開展舾裝工作，以便有足夠時(shí)間按階段和作業(yè)順序有條不紊地組織生產(chǎn)，擴(kuò)大地面舾裝作業(yè)量、改善作業(yè)環(huán)境和縮短舾裝周期，目前采用上層建筑整體吊裝和提早形成艙室總段等工藝技術(shù)。船用衛(wèi)生單元，通過舾裝件標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、模塊化可以有效地縮短作業(yè)時(shí)間，提高舾裝質(zhì)量。外舾裝(也叫甲板舾裝)簡(jiǎn)稱外裝，是指除機(jī)艙區(qū)域和住艙區(qū)域以外所有區(qū)域的舾裝工作。它所要安裝的設(shè)備和裝置是多種多樣的，而且隨著船舶種類和用途的不同而有很大差別。作業(yè)包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系泊設(shè)備、起貨設(shè)備、通道設(shè)備、關(guān)閉設(shè)備、救生設(shè)備、消防雜件、自然通風(fēng)部件，以及各種管路等的安裝。此外，根據(jù)不同用途船舶的需要，還可以包括拖曳設(shè)備、集裝箱綁扎裝置、活動(dòng)甲板、延伸跳板、防滑天橋和各種特殊裝置的安裝。甲板舾裝的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)環(huán)境變化較大，作業(yè)遍及全船，大部分是敞開作業(yè)，其中甲板頂面舾裝和桅桿上部舾裝等屬高空作業(yè)(除了分段舾裝外)，錨鏈艙舾裝則屬狹窄艙室作業(yè)。

機(jī)裝即機(jī)艙舾裝，指的是機(jī)艙內(nèi)各種船舶設(shè)備的安裝與調(diào)試作業(yè)。機(jī)裝可分為管裝、機(jī)裝和鐵舾裝等。機(jī)裝作業(yè)的范圍通常限于從機(jī)艙艙底到煙囪這一豎向(機(jī)艙)區(qū)域和從主機(jī)到螺旋槳這一縱向(軸隧)區(qū)域之內(nèi)，但也包括機(jī)艙以外與機(jī)艙有關(guān)的其他工程。機(jī)裝作業(yè)的內(nèi)容包括機(jī)艙管系、消防管系、通風(fēng)管系、壓載管系、輸油管系、蒸汽管系等的安裝，機(jī)座、油水箱柜的安裝，軸系裝置(包括螺旋槳)和主機(jī)的安裝與校中，各種輔機(jī)和鍋爐的安裝，機(jī)艙格柵、梯子、扶手、起重梁和吊環(huán)等的安裝，以及機(jī)艙中機(jī)修用的機(jī)床的安裝等。由于機(jī)艙內(nèi)設(shè)備密集，安裝精度要求高，目前機(jī)艙設(shè)備機(jī)械化、自動(dòng)化程度越來越高，使得機(jī)艙舾裝的工作量急劇增加，而且機(jī)艙舾裝在船上作業(yè)條件差，工作效率低，所以單元組裝、分段舾裝和機(jī)艙模塊等先進(jìn)工藝對(duì)機(jī)艙舾裝來說越發(fā)顯得重要。電裝即電氣舾裝，指的是全船電氣設(shè)備安裝和調(diào)試等作業(yè)。船用電氣設(shè)備的工作環(huán)境比較惡劣，對(duì)防振性、防潮性、和防蝕性要求較高，安裝工藝復(fù)雜和安裝條件惡劣，采用分段舾裝方式可以改善作業(yè)條件，均衡作業(yè)負(fù)荷。電裝的作業(yè)內(nèi)容有裝焊電氣設(shè)備與電纜的固定架、緊固件、貫通件以及密封裝置，敷設(shè)電纜、電氣設(shè)備安裝接線接地及設(shè)備填料密封，艙壁和甲板電氣密封裝置的密封，電纜端頭的加工和接線，電氣設(shè)備的試驗(yàn)與調(diào)整等。

現(xiàn)代造船模式對(duì)于舾裝作業(yè)采用區(qū)域舾裝，按船舶的大區(qū)域和作業(yè)內(nèi)容將船舶舾裝劃分為甲板舾裝，住艙舾裝，機(jī)艙舾裝和電氣舾裝。在區(qū)域舾裝法將作業(yè)任務(wù)分幾大類之后，每一大類再進(jìn)行作業(yè)任務(wù)分解，將舾裝任務(wù)分解為舾裝單元、分段(總段)舾裝、船上舾裝(越少越好)，然后再進(jìn)一步分解為各個(gè)舾裝托盤(與一個(gè)區(qū)域/作業(yè)類型/階段相對(duì)應(yīng)的舾裝作業(yè)任務(wù)包叫托盤。托盤管理是以托盤為單位組織生產(chǎn)，進(jìn)行物資配套和工程進(jìn)度安排的一種科學(xué)管理方法，它包括托盤劃分、托盤集配和托盤分發(fā)三項(xiàng)工作。)，最后分解出組成每個(gè)舾裝托盤的各種舾裝件。其組合方式則以舾裝托盤為單位，根據(jù)殼舾涂一體化和區(qū)域舾裝法的原則，按舾裝制造級(jí)逐級(jí)進(jìn)行組合，最終形成舾裝件采辦→單元舾裝→大單元連接→分(總)段(預(yù))舾裝舾裝→船內(nèi)舾裝→操作和測(cè)試的作業(yè)流程。舾裝件采辦。應(yīng)包括舾裝件的訂貨、外協(xié)和自制等工作。機(jī)艙設(shè)備例如主機(jī)發(fā)電機(jī)、起貨設(shè)備、航行設(shè)備、特種船舶的側(cè)推裝置、減搖裝置、工作艇等各種設(shè)備需向?qū)I(yè)制造廠訂貨;螺旋槳、錨、艙室設(shè)備等既可向配套廠訂貨，也可委托協(xié)作廠代為加工;管子、風(fēng)管和各種基座等則由本廠自行制作，目前國(guó)內(nèi)各個(gè)骨干船廠均有自己的管子加工車間，采用管子生產(chǎn)線使用管子切割機(jī)、彎管機(jī)、焊管機(jī)用于不同類型和形狀的管子的制作。舾裝件采辦入庫(kù)后，根據(jù)所屬單元、分段或總段、船內(nèi)的區(qū)域，按托盤出庫(kù)指示來集配和裝入托盤，并按指定日程運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，交付給施工人員。對(duì)于可能導(dǎo)致影響船舶建造周期的大型設(shè)備，一定要確保按時(shí)保質(zhì)到貨，很多時(shí)候建造周期的延誤就是因?yàn)橹鳈C(jī)之類的大型設(shè)備到貨期推遲或者出現(xiàn)了質(zhì)量問題。單元舾裝。舾裝單元是由與船體結(jié)構(gòu)脫離的同一舾裝區(qū)域若干個(gè)舾裝件組合而成的舾裝組合體。單元舾裝是在專門的舾裝平臺(tái)上，將單元中的舾裝件組裝成舾裝組合體的工作。例如，一個(gè)輔機(jī)單元就是先將輔機(jī)與其基座安裝成整體，再將它吊入單元框架內(nèi)定位，然后按先下后上、先大后小的原則，安裝所屬的管件、閥件和附件而形成輔機(jī)單元。單元舾裝的作業(yè)條件好，對(duì)縮短建造周期有利。船舶舾裝可劃分為舾裝單元的有設(shè)備單元、管子單元、箱柜單元、閥件單元、配電板單元等。

跟據(jù)現(xiàn)代造船模式，船舶涂裝作業(yè)方式與船體建造的分段建造法和船舶舾裝的區(qū)域舾裝法相協(xié)調(diào)。所以，船舶涂裝作業(yè)有鋼材預(yù)處理、分段涂裝、船上涂裝和完工涂裝等制造級(jí)。其中舾裝件涂裝作業(yè)，對(duì)與船體連接的支架、基座、馬腳等舾裝件的涂裝，屬于分段涂裝的范圍;其余舾裝單元和舾裝件的涂裝，均應(yīng)在單元舾裝和舾裝件制作的后期完成相應(yīng)的涂裝作業(yè)，所以它們都是內(nèi)場(chǎng)作業(yè)。

2024-2028年中國(guó)船舶制造行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)

一、2024-2028年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)2024-2028年船舶制造行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模由3925億元上升到5416億元。