造船是指建造或制造船只的生產(chǎn)工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設(shè)施造船廠里的船臺(tái)或船塢中進(jìn)行。造船本身應(yīng)用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術(shù)可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺(tái)，此部份以基本設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為主，依材質(zhì)可再細(xì)分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設(shè)備、航儀、家具、主機(jī)以外其他設(shè)備等)、輪機(jī)(船用主機(jī)，如蒸氣渦輪機(jī)、燃?xì)鉁u輪機(jī)、柴油引擎、核子反應(yīng)爐等)及電機(jī)。

造船行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2024年上半年，我國(guó)造船完工量2502萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)18.4%;新接訂單量5422萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)43.9%;截至6月底，手持訂單量17155萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)38.6%， 三大指標(biāo)分別占世界市場(chǎng)份額的55%、74.7%和58.9%。

1—5月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2532.4億元，同比增長(zhǎng)26.3%;實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額160億元，同比增長(zhǎng)187.5%。

在全球18種主要船型中，中國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。

高端船型訂單飽滿 利潤(rùn)同比增長(zhǎng)近2倍

在今天公布的中國(guó)造船業(yè)數(shù)據(jù)中還有一項(xiàng)非常亮眼的指標(biāo)，就是利潤(rùn)額。今年前5個(gè)月，中國(guó)造船業(yè)的利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)了近2倍。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)造船行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估報(bào)告》顯示：

造船業(yè)是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)政治的綜合反映，強(qiáng)周期性是顯著特點(diǎn)，本質(zhì)在于供需關(guān)系的變化。船舶需求和供給的傳導(dǎo)具有滯后 性，需求彈性與供給剛性共振形成的供需錯(cuò)配是造成周期的直接原因。 縱觀歷史，船舶大周期與經(jīng)濟(jì)周期吻合大概20年左右，中周期5-10年，小周期3年左右。每一個(gè)周期都伴隨著當(dāng)時(shí)重要的歷 史性事件，也都以寒冬開頭，然后回暖起伏，再次進(jìn)入寒冬。周期推動(dòng)因素主要包括全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、船舶自然汰換、能源新 規(guī)推動(dòng)、船舶技術(shù)升級(jí)、突然事件擾動(dòng)等等。

2021年10月歐線、美線、日韓線、東南亞線、地中海線等主要航 線運(yùn)價(jià)較2019年末分別上漲410.5%、198.2%、39.1%、89.7%和396.7%。船東逐利下單，船廠訂單增 加，船價(jià)上漲。 隨著疫情緩解供應(yīng)鏈問(wèn)題得到解決，北美及歐洲的高通脹、利率上升、金融緊縮等問(wèn)題限制外貿(mào)進(jìn) 出口，箱船運(yùn)價(jià)下降。前期鎖定的大量箱船訂單擠占了船廠船臺(tái)，隨后散貨船、油運(yùn)及氣運(yùn)接力， 船舶行業(yè)迎來(lái)景氣繁榮。 22年末相較21年初，按CGT計(jì)全球造船在手訂單上漲46%，箱船在手訂單上漲205%，船廠產(chǎn)能飽和， 造船進(jìn)入賣方市場(chǎng)，船舶價(jià)格持續(xù)走高。

造船行業(yè)市場(chǎng)前景趨勢(shì)研究分析

2022-2023年，黨中央、國(guó)務(wù)院和相關(guān)部委圍繞發(fā)展規(guī)劃、綠色發(fā)展等方面出臺(tái)了一系列政策。船舶工業(yè)是我國(guó)重要的國(guó)防與經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，國(guó)家及相關(guān)地方政府也將船舶工業(yè)發(fā)展列為“十四五”時(shí)期的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，提出了具體的規(guī)劃舉措，為“十四五”時(shí)期船舶工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展指明了方向。2023年12月29日，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部等五部門近日聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動(dòng)綱要(2024—2030年)》，提出到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。到2030年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系基本建成。全面推動(dòng)船舶制造業(yè)高端化、智能化、數(shù)字化發(fā)展，提升重大技術(shù)裝備制造能力和質(zhì)量水平，穩(wěn)步提升中國(guó)品牌影響力。

2023年世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易增長(zhǎng)整體上不如疫情前;貿(mào)易保護(hù)主義、地緣政治沖突不斷加劇，以及近期紅海航運(yùn)通道受阻等不確定、難預(yù)料因素，都會(huì)對(duì)貿(mào)易活動(dòng)形成干擾。但我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、活力足，有集中力量辦大事的社會(huì)主義制度優(yōu)勢(shì)，有長(zhǎng)期積累形成的超大規(guī)模市場(chǎng)和強(qiáng)大生產(chǎn)能力的優(yōu)勢(shì)，有不懼風(fēng)雨、敢闖敢拼、不斷創(chuàng)新的廣大外貿(mào)主體，外貿(mào)綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然突出，外貿(mào)新動(dòng)能加快聚集，外貿(mào)發(fā)展的有利條件多于不利因素。

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