7月29日晚間，比亞迪旗下方程豹品牌宣布了其一周年煥新戰(zhàn)略，其中“豹5”車型的價(jià)格調(diào)整成為市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)。以下是關(guān)于此次價(jià)格調(diào)整的具體信息：

一、價(jià)格調(diào)整詳情

原售價(jià)區(qū)間：28.98萬(wàn)元至35.28萬(wàn)元(此價(jià)格為“豹5”車型于2023年11月9日正式上市時(shí)的官方指導(dǎo)價(jià))。

現(xiàn)售價(jià)區(qū)間：23.98萬(wàn)元至30.28萬(wàn)元。全系車型售價(jià)下調(diào)了5萬(wàn)元。

這一價(jià)格調(diào)整意味著，消費(fèi)者在購(gòu)買“豹5”車型時(shí)將享受到更優(yōu)惠的價(jià)格。

二、車型配置與價(jià)格

在價(jià)格調(diào)整的同時(shí)，方程豹品牌保持了“豹5”車型的配置不變。具體來(lái)說(shuō)，“豹5”車型包括探索版、領(lǐng)航版、云輦豪華版、云輦旗艦版四款車型，其價(jià)格分別為：

探索版：23.98萬(wàn)元

領(lǐng)航版：25.98萬(wàn)元

云輦豪華版：27.98萬(wàn)元

云輦旗艦版：30.28萬(wàn)元

三、品牌煥新戰(zhàn)略

除了價(jià)格調(diào)整外，方程豹品牌還宣布了整體的品牌煥新戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略旨在通過(guò)產(chǎn)品線、渠道及價(jià)格帶的擴(kuò)充與拉寬，進(jìn)一步提升品牌的競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力。具體來(lái)說(shuō)，方程豹品牌將：

擴(kuò)充產(chǎn)品線：包含品牌價(jià)值型的電驅(qū)越野類產(chǎn)品、都市生活型的個(gè)性硬派類產(chǎn)品，以及基于跑車擴(kuò)充的轎車類產(chǎn)品。

拓寬渠道：采用“直營(yíng)+經(jīng)銷商伙伴”的雙渠道模式實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的加密覆蓋。

拉寬價(jià)格帶：根據(jù)產(chǎn)品線的擴(kuò)充結(jié)合市場(chǎng)整體趨勢(shì)進(jìn)行價(jià)格帶的橫向拉寬。

四、市場(chǎng)前景與期待

作為比亞迪旗下的專業(yè)個(gè)性化品牌，方程豹自發(fā)布以來(lái)便承載著為消費(fèi)者帶來(lái)專業(yè)個(gè)性化用車體驗(yàn)的期望。此次價(jià)格調(diào)整和品牌煥新戰(zhàn)略的發(fā)布，無(wú)疑將進(jìn)一步提升“豹5”車型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并有望吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。同時(shí)，隨著產(chǎn)品線的不斷豐富和渠道的進(jìn)一步拓寬，方程豹品牌的市場(chǎng)前景也值得期待。

比亞迪旗下方程豹品牌通過(guò)價(jià)格調(diào)整和品牌煥新戰(zhàn)略的發(fā)布，為市場(chǎng)帶來(lái)了全新的購(gòu)車選擇和更高的性價(jià)比體驗(yàn)。未來(lái)，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展和品牌實(shí)力的持續(xù)提升，方程豹品牌有望在新能源汽車領(lǐng)域取得更加輝煌的成就。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國(guó)乘用車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

上半年，車市競(jìng)爭(zhēng)激烈

2024年上半年，車市競(jìng)爭(zhēng)激烈，“卷價(jià)格”“卷技術(shù)”“卷營(yíng)銷”。

今年初，特斯拉打響汽車價(jià)格戰(zhàn)第一槍，隨后問(wèn)界、小鵬、蔚來(lái)等新能源品牌紛紛跟進(jìn)。3月份，武漢市聯(lián)手東風(fēng)汽車集團(tuán)公司旗下各品牌將價(jià)格戰(zhàn)推向高潮?！爸毁u12萬(wàn)元”的雪鐵龍C6沖上熱搜，“打飛的去湖北買車”成為熱門話題。

7月中旬，“BBA漲價(jià)”“寶馬漲價(jià)后來(lái)看車的人變多了”等話題頻頻登上熱搜榜。據(jù)悉，寶馬正退出“價(jià)格戰(zhàn)”，將進(jìn)一步施行“降量保價(jià)”政策，以應(yīng)對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致的經(jīng)銷商門店虧損。

有報(bào)道稱，奔馳、奧迪以及蔚來(lái)、理想等品牌也都不約而同地跟上寶馬的節(jié)奏，選擇不同程度的回調(diào)價(jià)格。不少業(yè)內(nèi)人士感嘆，終于看到了“止戰(zhàn)”信號(hào)。

汽車價(jià)格戰(zhàn)還要打多久

自去年年初特斯拉率先降價(jià)以來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍大力跟進(jìn)，比亞迪高調(diào)下場(chǎng)，此輪價(jià)格戰(zhàn)已持續(xù)一年半。從電動(dòng)汽車到燃油車，從自主品牌到豪華品牌，上百家企業(yè)和品牌陸續(xù)卷入其中。

按照需求價(jià)格理論，產(chǎn)品降價(jià)，需求上升。不過(guò)，從各方面數(shù)據(jù)來(lái)看，此輪價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)能有效促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷量的整體提升。

除個(gè)別企業(yè)實(shí)現(xiàn)了以價(jià)換量、市場(chǎng)份額擴(kuò)大外，絕大多數(shù)企業(yè)則是量?jī)r(jià)齊跌。尤其以燃油車為主要產(chǎn)品的合資企業(yè)，銷量至今萎靡不振。如果降價(jià)不能保量，甚至虧損，退出或許是更務(wù)實(shí)的選擇。

與造車新勢(shì)力在成長(zhǎng)初期寧愿虧損，也要市場(chǎng)成長(zhǎng)機(jī)會(huì)不同，合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念和成本結(jié)構(gòu)并不支持其長(zhǎng)期降價(jià)。外資品牌需要盈利，不可能長(zhǎng)期虧損經(jīng)營(yíng)，否則進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就失去意義。

價(jià)格本來(lái)就是產(chǎn)品和企業(yè)品牌力的直觀體現(xiàn)，特別是對(duì)于高端品牌來(lái)說(shuō)，其特點(diǎn)是正向價(jià)格彈性，而不是逆向價(jià)格彈性。退出價(jià)格戰(zhàn)，也有利于維護(hù)企業(yè)自身高端品牌形象。

更值得關(guān)注的是，退出價(jià)格戰(zhàn)還可以緩解上下游供應(yīng)鏈壓力。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)遵循的是以產(chǎn)定銷，用價(jià)格和促銷來(lái)調(diào)節(jié)下游的需求彈性。這種做法對(duì)整車廠來(lái)說(shuō)，可以實(shí)現(xiàn)利益最大化，風(fēng)險(xiǎn)最小化。當(dāng)供需出現(xiàn)矛盾時(shí)，4S店便成為調(diào)節(jié)產(chǎn)能的“蓄水池”。

問(wèn)題在于，作為整個(gè)車市鏈條面對(duì)消費(fèi)者終端的最后出口，當(dāng)前經(jīng)銷商自整車廠追求高銷量、頻繁發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)以來(lái)，不僅庫(kù)存高企，而且出現(xiàn)了大面積虧損。此前保時(shí)捷中國(guó)為遏制銷量和業(yè)績(jī)下滑頹勢(shì)，選擇向經(jīng)銷商壓庫(kù)存，將壓力拋給了后者。

再加上后續(xù)的“冷處理”，無(wú)形中激發(fā)了整個(gè)經(jīng)銷商體系的強(qiáng)烈反彈，最終爆發(fā)“逼宮門”。而曾經(jīng)的汽車經(jīng)銷商巨頭廣匯汽車，觸發(fā)“面值退市”的遭遇，也與價(jià)格戰(zhàn)的重壓不無(wú)干系。

有人也許會(huì)問(wèn)，汽車價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不會(huì)就此很快停下來(lái)?答案是：不會(huì)。因?yàn)楫?dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局遠(yuǎn)未定型，或者達(dá)到一個(gè)相對(duì)平衡狀態(tài)。

在能源轉(zhuǎn)型與技術(shù)變革背景下，隨著新能源汽車對(duì)燃油車的替代不斷加速，自主品牌對(duì)合資品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，原來(lái)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局打破，但形成新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局尚需要時(shí)間，而價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑就成為當(dāng)下影響產(chǎn)業(yè)走勢(shì)與格局重構(gòu)的重要變量。

要看到，汽車是一個(gè)極度追求規(guī)模和效率的行業(yè)。每個(gè)大市場(chǎng)都在消費(fèi)蓬勃時(shí)催生大量品牌，又在環(huán)境變化后開(kāi)始?xì)埧岬膬r(jià)格戰(zhàn)，淘汰效率不足的經(jīng)營(yíng)者。其實(shí)，任何今天為人所知的燃油車全球品牌，都是穿越周期變換的幸存者。

當(dāng)前我國(guó)汽車市場(chǎng)品牌數(shù)量高達(dá)上百個(gè)，產(chǎn)業(yè)集中度并不高。未來(lái)至少還會(huì)有相當(dāng)數(shù)量品牌在殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。要想活下來(lái)，企業(yè)就要充分利用自身資源和能力，包括價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，去爭(zhēng)取行業(yè)地位和最大市場(chǎng)份額。

價(jià)格戰(zhàn)何時(shí)會(huì)停止，最終取決于參與者的意愿。等到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局確定，參與者認(rèn)定價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的收益已到極限，換不回更多份額，它們就會(huì)退出價(jià)格戰(zhàn)。

就像當(dāng)前部分有著豐厚全球利潤(rùn)的外資高端品牌，不再以價(jià)換量，而是追求品牌、市場(chǎng)份額和利潤(rùn)的合理平衡。但對(duì)于大部分品牌來(lái)說(shuō)，要兼顧三者，可能還很難，也需要一些時(shí)間。

乘用車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)：

一、智能化趨勢(shì)加速

智能駕駛普及：隨著“車路云”項(xiàng)目的逐步落地和智能駕駛技術(shù)的不斷成熟，智能駕駛的普及速度將加快。消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的接受度和關(guān)注度也在不斷提升，這將進(jìn)一步推動(dòng)智能駕駛在乘用車市場(chǎng)的應(yīng)用。

智能配置升級(jí)：智能座艙、智能互聯(lián)等配置將成為乘用車的新標(biāo)配。這些配置不僅能提升駕駛的便捷性和舒適性，還能通過(guò)數(shù)據(jù)收集和分析，為車企提供更加精準(zhǔn)的用戶畫(huà)像，進(jìn)而推動(dòng)產(chǎn)品的持續(xù)優(yōu)化。

二、電動(dòng)化趨勢(shì)加快

新能源汽車市場(chǎng)擴(kuò)大：隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的日益完善，新能源汽車的市場(chǎng)占比將持續(xù)提升。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度也在不斷提高，這將進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。

政策推動(dòng)：各國(guó)政府為了應(yīng)對(duì)氣候變化和減少碳排放，紛紛出臺(tái)了一系列支持新能源汽車發(fā)展的政策。這些政策將繼續(xù)為新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展提供有力支持。

三、全球化步伐加快

出口增長(zhǎng)：隨著中國(guó)汽車品牌的不斷崛起和產(chǎn)品力的提升，中國(guó)乘用車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷增強(qiáng)。未來(lái)，中國(guó)乘用車出口量有望繼續(xù)增長(zhǎng)，成為推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/p>

海外產(chǎn)能布局：為了更好地服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)車企將加快海外產(chǎn)能布局。通過(guò)本地化生產(chǎn)，車企可以規(guī)避關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等風(fēng)險(xiǎn)因素，同時(shí)享受當(dāng)?shù)卣邇?yōu)惠，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

四、個(gè)性化與定制化需求增加

產(chǎn)品多樣化：隨著消費(fèi)者需求的日益多樣化，乘用車市場(chǎng)將出現(xiàn)更多個(gè)性化、定制化的產(chǎn)品。車企將通過(guò)豐富的產(chǎn)品線來(lái)滿足不同消費(fèi)者的需求。

服務(wù)升級(jí)：除了產(chǎn)品本身外，車企還將提供更加個(gè)性化的服務(wù)。例如，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析了解消費(fèi)者的用車習(xí)慣和需求，進(jìn)而提供更加精準(zhǔn)的保養(yǎng)、維修等服務(wù)。

五、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化

自主品牌崛起：近年來(lái)，中國(guó)自主品牌乘用車在技術(shù)和品質(zhì)上取得了顯著進(jìn)步，市場(chǎng)份額不斷提升。未來(lái)，自主品牌將繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，與外資品牌展開(kāi)更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

新勢(shì)力品牌崛起：以蔚來(lái)、小鵬、理想等為代表的新勢(shì)力品牌憑借創(chuàng)新的商業(yè)模式和先進(jìn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在乘用車市場(chǎng)上嶄露頭角。未來(lái)，新勢(shì)力品牌將繼續(xù)推動(dòng)乘用車市場(chǎng)的創(chuàng)新和發(fā)展。

乘用車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將呈現(xiàn)智能化、電動(dòng)化、全球化、個(gè)性化與定制化以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局變化等特征。這些趨勢(shì)將共同推動(dòng)乘用車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展和繁榮。

乘用車行業(yè)市場(chǎng)呈現(xiàn)出消費(fèi)升級(jí)、新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)、自主品牌崛起等發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格戰(zhàn)頻發(fā)，但技術(shù)創(chuàng)新和政策支持將繼續(xù)推動(dòng)乘用車市場(chǎng)的穩(wěn)定增長(zhǎng)。

由于競(jìng)爭(zhēng)壓力大，利潤(rùn)主要來(lái)源于出口和高端豪華，其它大部分企業(yè)盈利下滑劇烈，部分企業(yè)生存壓力加大。國(guó)內(nèi)有效需求仍然不足，外部環(huán)境依然復(fù)雜嚴(yán)峻，工業(yè)企業(yè)效益恢復(fù)基礎(chǔ)仍需鞏固。由于燃油車仍有盈利，但市場(chǎng)萎縮較快;新能源車高增長(zhǎng)，但虧損較大，兩者矛盾較大，增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力。因此中央及各級(jí)政府穩(wěn)定汽車生產(chǎn)、穩(wěn)定燃油車消費(fèi)的總體思路，將保持汽車行業(yè)總體形勢(shì)穩(wěn)中向好。

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