海運，即海洋運輸，是國際物流中最主要的運輸方式之一。海運通常分為內(nèi)河運輸和海上運輸兩種，其中海上運輸主要通過海洋進行。具有路徑寬、載貨能力大、運輸成本較低的優(yōu)勢。

全球90%以上的國際貿(mào)易是通過水上運輸完成，根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示統(tǒng)計，2023年全國水路貨物運輸量完成93.7億噸，同比增長9.5%。外貿(mào)運行總體平穩(wěn)，進出口規(guī)模逐季抬升。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年全年貨物進出口總額417,568億元，比上年增長0.2%。外貿(mào)運行好于預期，實現(xiàn)了促穩(wěn)提質(zhì)目標。

在航運市場，集裝箱海運價格分為長約和現(xiàn)貨價格，運價波動影響的主要是現(xiàn)貨市場價格，且主要是現(xiàn)貨里面采用出口CIF(到岸價)合同的貨主，并不涉及簽訂長約和采用出口FOB(離岸價)合同的貨主。數(shù)據(jù)顯示，2023年全國港口完成貨物吞吐量170億噸，同比增長8.2%，其中外貿(mào)貨物吞吐量完成50億噸，同比增長9.5%;完成集裝箱吞吐量3.1億標準箱，同比增長4.9%。

2024年中國海運行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢預測

海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值17.5萬億元，同比增長6.3%，外貿(mào)向好勢頭不斷鞏固。我國出口9.95萬億元，增長6.1%，高端化、智能化、綠色化產(chǎn)品出口勢頭良好，船舶、電動汽車、家用電器出口增速較快，分別增長100.1%、26.3%、17.8%;進口7.55萬億元，增長6.4%。

剛剛過去的海運傳統(tǒng)淡季5月份，國際海運價格卻迎來了反常的大幅上漲。上海航運交易所近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年5月，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)(CCFI)平均值為1358.71點，較上月平均上漲14.3%，反映即期市場的上海出口集裝箱綜合指數(shù)(SCFI)平均值為2643.69點，較上月平均大幅上漲46.6%。

集裝箱海運市場高度國際化，運價波動主要受市場供求關(guān)系影響。今年以來，集裝箱航運市場價格顯著走強。5月31日，上海出口集裝箱運價指數(shù)綜合指數(shù)報3044.77點，環(huán)比前一周上漲12.63%，近一個月累計漲幅超50%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年海運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

從近幾年海運價格走勢來看，價格隨需求變化很明顯，既有需求增加導致運價快速上漲，也出現(xiàn)過需求低迷運價較低。需求增加，運價自然水漲船高。5月，馬士基、達飛、赫伯羅特等頭部船運公司紛紛披露航線運價上調(diào)信息，漲價覆蓋亞洲至歐洲、北美洲、澳洲、南美洲等多個方向航線。

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，我國船東擁有的船隊規(guī)模達到2.492億總噸，從總噸位上超越希臘，成為世界最大船東國。中國海運行業(yè)的主要上市公司包括中遠?？亍⒄猩梯喆?、中遠海能等。這些公司憑借龐大的船隊規(guī)模和成熟的運營體系，在全球海運市場中具有較強的競爭力。我國之所以成為世界第一大船東國家，其核心和本質(zhì)源于經(jīng)濟的發(fā)展。

航運業(yè)的快速崛起為我國航運中心城市發(fā)展提供有力支持?！缎氯A·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告(2023)》顯示，2023年全球航運中心城市綜合實力前10位中，上海、香港、寧波舟山等中國航運中心城市榜上有名。

世界貿(mào)易組織4月發(fā)布的報告預測，今年全球貨物貿(mào)易量增長2.6%。從長期看，隨著紅海危機帶來的繞行對全行業(yè)的溢出效應逐步常態(tài)化，市場逐步對繞航投入新增運力，運力將繼續(xù)供大于求。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年海運產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。