主流航空“新能源”生物柴油景氣度不斷上行 2024航空生物燃油行業(yè)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

• 方蔓桃 2024年5月7日 來源：百度 1462 97
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我國(guó)生物柴油行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展期，各方參與主體均紛紛開展擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，考慮到廢油脂資源的稀缺性，上游的廢油脂回收資源將成為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵壁壘。

中國(guó)生物柴油產(chǎn)業(yè)起步于21世紀(jì)初，2003年之前國(guó)際油價(jià)低迷，企業(yè)處于初步探索期經(jīng)營(yíng)困難，2003年后油價(jià)上漲，行業(yè)開始擴(kuò)產(chǎn)。2008年受金融危機(jī)影響，國(guó)際油價(jià)暴跌，生物柴油市場(chǎng)需求明顯萎縮，造成企業(yè)停產(chǎn)或倒閉。

生物柴油技術(shù)仍在不斷迭代，目前主流生物柴油產(chǎn)品主要為第一代生物柴油脂肪酸甲酯和第二代生物柴油氫化動(dòng)植物油。第三代生物柴油由于提取和分離難度較大，生產(chǎn)成本較高，全球占比不足2%，但其具有更高碳減排效應(yīng)且原材料不占用耕地、無規(guī)模限制，是長(zhǎng)期具備發(fā)展?jié)摿Φ闹苽涔に嚒?/p>

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析

航空生物燃油行業(yè)市場(chǎng)分析

首先得益于全球范圍內(nèi)減排政策的持續(xù)推進(jìn)，主要消費(fèi)地區(qū)對(duì)生物柴油摻混比例的要求逐年提高。例如歐盟地區(qū)生物柴油摻混比例從2013年的5.6%提升至2020年的7.8%，伴隨更為嚴(yán)格的可再生能源指令的實(shí)施，歐盟地區(qū)摻混比例將持續(xù)提升。印度尼西亞的B30、馬來西亞的B20及巴西的B12等亦對(duì)生物柴油長(zhǎng)期需求形成良好支撐。(釋義：印度尼西亞目前實(shí)施B30生物柴油強(qiáng)制摻混計(jì)劃，即強(qiáng)制要求30%的棕櫚生物燃料與70%的柴油混合)

同時(shí)疫情疊加俄烏沖突加劇能源危機(jī)，加速可再生燃料應(yīng)用。2020年以來，原油價(jià)格出現(xiàn)修復(fù)回升，我國(guó)生物柴油行業(yè)產(chǎn)能利用率從2019年的35%提至2021年的66%。隨著俄烏沖突的持續(xù)，歐洲能源供給緊張價(jià)格高企，可再生能源轉(zhuǎn)型需求迫切，生物柴油作為傳統(tǒng)能源的替代品之一，需求正在穩(wěn)定釋放。

2020年的全球生物柴油產(chǎn)量約4300萬(wàn)噸，近10年全球需求復(fù)合增速達(dá)10%。生物柴油消費(fèi)地區(qū)主要集中在歐洲、美洲、東南亞等地區(qū)，歐洲地區(qū)生物柴油消費(fèi)量占比全球總消費(fèi)量的47%。目前歐洲地區(qū)主要以菜籽油為原料，少量從東南亞地區(qū)進(jìn)口棕櫚油制生物柴油，產(chǎn)品供不應(yīng)求。

廢油脂制備的生物柴油(UCOME)的GHS減排量達(dá)到83%，由于UCOME能夠計(jì)算更多的生物燃料消耗量，更容易達(dá)到歐洲各國(guó)設(shè)定的摻混比例要求，故而UCOME在歐洲具有特殊的競(jìng)爭(zhēng)力。廢油脂生物柴油UCOME競(jìng)爭(zhēng)力逐漸增強(qiáng)，現(xiàn)已成為歐洲第二大生物柴油原料，占生柴原料的23%，而這主要就進(jìn)口于中國(guó)。

根據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2022年1-8月國(guó)內(nèi)生物柴油總出口量115.1萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)49.2%，其中8月份出口21.0萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)183.4%，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%，8月出口均價(jià)1768.7美元/噸，較年初上漲8.8%，同比上漲15.5%。2022年9月生物柴油的出口量分別達(dá)到 21.06 萬(wàn)噸，創(chuàng)下歷史新高。

航空生物燃油行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

我國(guó)生物柴油行業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展期，各方參與主體均紛紛開展擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，考慮到廢油脂資源的稀缺性，上游的廢油脂回收資源將成為產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵壁壘。

目前：生物航煤燃燒過程中釋放的二氧化碳相對(duì)較少，減少了對(duì)全球變暖的影響。同時(shí)，使用生物質(zhì)資源可以減少對(duì)傳統(tǒng)礦產(chǎn)資源的依賴。

物航煤使用的原材料主要是生物質(zhì)資源，如農(nóng)作物秸稈、廢棄木材等，這些資源可以循環(huán)再生利用，不會(huì)像煤炭一樣耗盡。

生物航煤在航空燃料領(lǐng)域具有潛力。與傳統(tǒng)的航空燃料相比，生物航煤的燃燒效率更高，能夠提供更多的推力。

近年來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和對(duì)氣候變化的越來越大關(guān)注，生物航煤行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。一些國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)了支持生物航煤發(fā)展的政策和法規(guī)，并投入資金進(jìn)行研發(fā)和推廣。同時(shí)，許多科技公司和能源公司也加大了在生物航煤領(lǐng)域的投資和合作。

生物航煤原材料主要來自生物質(zhì)資源，如農(nóng)作物秸稈、廢棄木材等，通過轉(zhuǎn)化處理獲得高碳含量的類煤燃料。生物航煤主要應(yīng)用于航空領(lǐng)域，可替代傳統(tǒng)航空燃料，減少碳排放和對(duì)石油資源的依賴，推動(dòng)航空業(yè)向更可持續(xù)發(fā)展方向轉(zhuǎn)型。生物航煤的發(fā)展還面臨技術(shù)挑戰(zhàn)和成本問題，但隨著技術(shù)進(jìn)步和政策支持，有望在未來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化規(guī)?；瘧?yīng)用。

欲了解更多關(guān)于航空生物燃油行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

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