中國(guó)航空零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局及未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 吳澳燕 2024年5月6日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1005 63
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航空零部件的質(zhì)量、性能和可靠性是保證航空器安全飛行的關(guān)鍵。任何一個(gè)零部件的質(zhì)量問(wèn)題都有可能導(dǎo)致飛機(jī)失效，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，航空零部件的制造和檢測(cè)都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的把控，確保達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量的要求。

航空零部件是指在航空器上使用的、獨(dú)立可更換、不影響航空器整體結(jié)構(gòu)及性能、獨(dú)立組成的部件。這些零部件種類繁多，包括但不限于機(jī)身結(jié)構(gòu)件、擾流板、方向舵、減震器等，它們對(duì)飛機(jī)的性能起著至關(guān)重要的作用。

航空零部件的質(zhì)量、性能和可靠性是保證航空器安全飛行的關(guān)鍵。任何一個(gè)零部件的質(zhì)量問(wèn)題都有可能導(dǎo)致飛機(jī)失效，造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。因此，航空零部件的制造和檢測(cè)都需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的把控，確保達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量的要求。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一直以來(lái)被稱作工業(yè)皇冠上的明珠，是飛行器價(jià)值構(gòu)成中占比最高的一部分，在國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能穩(wěn)定性和壽命仍有提高空間，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)仍是處于需求空間非常廣闊的階段。

中國(guó)航空零部件行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

航空航天零部件制造廣泛涉及產(chǎn)業(yè)鏈上下游軍工、民用及通航等多個(gè)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)，是整個(gè)航空航天制造產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，其工業(yè)制造體量大，且種類繁多、工序復(fù)雜、專業(yè)性強(qiáng)，對(duì)各環(huán)節(jié)零部件設(shè)計(jì)、制造、加工和裝配有著較高的工藝要求與技術(shù)壁壘。同時(shí)基于航空器高速、高穩(wěn)定性、高安全性的要求，對(duì)各環(huán)節(jié)零部件的設(shè)計(jì)、制造、裝配、質(zhì)量、精密性等有著較高的工藝要求與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)和英國(guó)的航空制造企業(yè)較多，如英國(guó)超過(guò) 6 千家，而美國(guó)則超過(guò)了 1 萬(wàn)家。歐美國(guó)家在航空制造領(lǐng)域中的企業(yè)數(shù)量眾多，并形成了完整的產(chǎn)業(yè)格局。基于航空裝備制造業(yè)的自然壟斷特質(zhì)，我國(guó)航空裝備制造業(yè)主要由國(guó)有大型企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)，歷經(jīng)數(shù)次戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組，逐步形成了以中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)商用飛機(jī)、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)以及中外合資企業(yè)為主，眾多航空部件供應(yīng)商為輔的競(jìng)爭(zhēng)格局。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

經(jīng)過(guò)多年的積累，我國(guó)航空航天制造行業(yè)發(fā)展較為迅速，國(guó)內(nèi)航空航天零部件制造企業(yè)已基本掌握先進(jìn)的數(shù)控加工技術(shù)和制造關(guān)鍵技術(shù)，具有復(fù)合材料加工、特殊工藝制造、大型鈑金零件成型加工能力。但仍存在航空航天零部件產(chǎn)品體系不完整，基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲(chǔ)備不足等諸多問(wèn)題。

中國(guó)航空零部件行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

我國(guó)航空裝備制造業(yè)細(xì)分領(lǐng)域包括航空裝備整機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空機(jī)體以及機(jī)載設(shè)備四個(gè)部分。在航空裝備制造業(yè)各個(gè)細(xì)分產(chǎn)業(yè)中，航空裝備整機(jī)占比最高，其比重達(dá)到56.1%;其次是航空機(jī)體，占比28.7%;而航空發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備分別占比11.1%和4.1%。

2023年5月，中國(guó)商業(yè)航空市場(chǎng)迎來(lái)里程碑時(shí)刻，中國(guó)商飛C919完成首次商業(yè)飛行，結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有自主品牌商業(yè)大飛機(jī)的歷史，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)正式進(jìn)入民航市場(chǎng)，開(kāi)啟市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新征程，中國(guó)航空裝備制造真正開(kāi)始走向國(guó)際頂尖領(lǐng)域。

航天零部件的需求主要來(lái)自于航天發(fā)射需求的快速增長(zhǎng)與配套設(shè)備的增加。同時(shí)，探月工程、新一代運(yùn)載火箭、載人航天、空間站建設(shè)、火星探測(cè)、太陽(yáng)探測(cè)、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等一批行業(yè)重大項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，將對(duì)我國(guó)航天裝備零部件制造業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生巨大的輻射拉動(dòng)作用。

隨著我國(guó)國(guó)防科技工業(yè)管理和航空裝備采購(gòu)制度持續(xù)完善，航空裝備科研生產(chǎn)領(lǐng)域準(zhǔn)入制度逐步健全，民營(yíng)零部件加工企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈下游拓展，承擔(dān)航空裝備科研生產(chǎn)任務(wù)的民營(yíng)企業(yè)數(shù)量和任務(wù)級(jí)別顯著提升。隨著科研成果的定型，未來(lái)重點(diǎn)項(xiàng)目裝備將進(jìn)入跨越式發(fā)展期。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

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  2024-2029年航空零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空零部件市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，航空零部件企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，航空零部件行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一...

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