商用車行業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)調(diào)查分析 商用車的保有量占汽車保有量的12%，減碳?jí)毫θ圆恍?/h1>

• 吳澳燕 2024年4月22日 來(lái)源：中國(guó)工業(yè)報(bào)　中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng) 609 34
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在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。多年來(lái)，我國(guó)商用車企業(yè)在自主創(chuàng)新中不斷發(fā)展，已經(jīng)建立了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)體系，形成了種類相對(duì)齊全、配套相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)體系。

作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分，商用車在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，也面臨著巨大的碳排放壓力。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，商用車的保有量只占汽車保有量的12%，但其碳排放貢獻(xiàn)率卻占56%左右。

商用車，是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類。

在整個(gè)行業(yè)媒體中， 商用車的概念主要是從其自身用途不同來(lái)定義的，習(xí)慣把商用車劃分為客車和貨車兩大類。多年來(lái)，我國(guó)商用車企業(yè)在自主創(chuàng)新中不斷發(fā)展，已經(jīng)建立了覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)體系，形成了種類相對(duì)齊全、配套相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)體系。

商用車行業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)調(diào)查分析

3月，商用車產(chǎn)銷分別完成43.7萬(wàn)輛和45.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)88.1%和82.8%，同比分別增長(zhǎng)0.7%和5.6%。在商用車主要品種中，客車和貨車產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)。1-3月，商用車產(chǎn)銷分別完成99.7萬(wàn)輛和103.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.1%和10.1%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，一季度，商用車產(chǎn)銷分別完成99.7萬(wàn)輛和103.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.1%和10.1%。雖然目前商用車的終端消費(fèi)尚未完全恢復(fù)，但總體看，今年的商用車市場(chǎng)將趨于穩(wěn)定。

皮卡是當(dāng)前商用車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)的重要細(xì)分市場(chǎng)。1-3月，皮卡產(chǎn)銷分別完成12.8萬(wàn)輛和13.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.6%和8.1%。分燃料類型看，汽油車產(chǎn)銷分別完成3.6萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.1%和21.5%;柴油車產(chǎn)銷分別完成8.8萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.4%和3%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)商用車市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》顯示：

從國(guó)內(nèi)政策層面看，目前對(duì)商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在多重利好因素。今年3月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》，聚焦工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑、交通、文旅等七個(gè)領(lǐng)域，很多與商用車密切相關(guān)，有關(guān)部門測(cè)算，僅僅在設(shè)備更新方面，每年將迎來(lái)5萬(wàn)億以上的巨大規(guī)模市場(chǎng)。

近年來(lái)，國(guó)家大力支持商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。我國(guó)商用車行業(yè)正在由傳統(tǒng)汽車向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、無(wú)人駕駛汽車等新質(zhì)生產(chǎn)力進(jìn)階，實(shí)現(xiàn)從0到1的跨越，行業(yè)發(fā)展迎來(lái)新發(fā)展新機(jī)遇。

商用車使用頻率高，燃油消耗和污染排放總量占比大，商用車加速新能源化，不僅對(duì)于節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重大意義，而且商用車相比乘用車更適于探索新能源轉(zhuǎn)型，絕大部分商用車體積大、載重大的特征更利于氫能、甲醇、光伏等動(dòng)力技術(shù)路線落地。

隨著技術(shù)的不斷升級(jí)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，我國(guó)商用車行業(yè)在如何實(shí)現(xiàn) “雙碳”上已有了一些實(shí)踐，但由于新能源商用車僅有11%的滲透率，遠(yuǎn)低于乘用車35%的滲透率，商用車減碳?jí)毫θ圆恍　?/p>

從市場(chǎng)端看，當(dāng)前國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，內(nèi)卷白熱化、客戶結(jié)構(gòu)年輕化趨勢(shì)顯現(xiàn);產(chǎn)業(yè)迫切需要進(jìn)行國(guó)際化布局，但面臨走出去起步晚、基礎(chǔ)不牢、貿(mào)易壁壘、競(jìng)爭(zhēng)力不夠強(qiáng)等挑戰(zhàn)。

商業(yè)模式創(chuàng)新方面，加強(qiáng)主機(jī)廠與上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的合作，在前端，與電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定、高效;在后端，與補(bǔ)能企業(yè)、能源企業(yè)強(qiáng)效協(xié)同，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立以及補(bǔ)能設(shè)施的普及和優(yōu)化;在運(yùn)營(yíng)端，與物流、運(yùn)輸企業(yè)合作，根據(jù)客戶需求提供個(gè)性化的車輛解決方案，助力車電分離、整車租賃、貨源承接等多元化的商業(yè)模式協(xié)同發(fā)展。

目前我國(guó)商用車行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)升級(jí)、價(jià)值提升的關(guān)鍵期，只有加快電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展，才能在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國(guó)商用車市場(chǎng)深度調(diào)查研究報(bào)告》。

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