船舶復(fù)合材料行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向分析

• 吳澳燕 2024年4月9日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 386 18
• 繁體

船舶復(fù)合材料是由兩種或多種不同性質(zhì)的材料組合而成的新型材料，具有各自優(yōu)點(diǎn)。在船舶制造中，復(fù)合材料的應(yīng)用正在逐漸取代傳統(tǒng)的金屬材料，如鋼和鋁，從而顯著降低船舶的重量并提高燃油效率。這種轉(zhuǎn)變不僅有助于減少船舶的運(yùn)營成本，而且對(duì)于減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)環(huán)保

最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，船隊(duì)平均船齡再創(chuàng)新高，這意味著造船市場(chǎng)即將迎來一波訂單高峰。與此同時(shí)，這也將推動(dòng)海運(yùn)業(yè)脫碳再次提速。

船舶復(fù)合材料是由兩種或多種不同性質(zhì)的材料組合而成的新型材料，具有各自優(yōu)點(diǎn)。在船舶制造中，復(fù)合材料的應(yīng)用正在逐漸取代傳統(tǒng)的金屬材料，如鋼和鋁，從而顯著降低船舶的重量并提高燃油效率。這種轉(zhuǎn)變不僅有助于減少船舶的運(yùn)營成本，而且對(duì)于減少溫室氣體排放、實(shí)現(xiàn)環(huán)保發(fā)展也具有重要意義。

船用復(fù)合材料以聚合物基復(fù)合材料為主，按結(jié)構(gòu)可分為層合板(纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)和夾層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料兩大類型。其中，增強(qiáng)材料、樹脂(即基體)和芯層材料是構(gòu)成復(fù)合材料的重要部分。根據(jù)承載部位的不同，船用復(fù)合材料可分為主承力結(jié)構(gòu)、次承力結(jié)構(gòu)、非承力結(jié)構(gòu)等。同時(shí)，它們還可以根據(jù)功能劃分為結(jié)構(gòu)、阻尼、聲學(xué)、隱身和防護(hù)等五大系列材料。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年船舶復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

隨著復(fù)合材料制造技術(shù)的不斷完善和成熟，造船業(yè)得以采用更先進(jìn)、更環(huán)保的材料和工藝來制造船舶。這不僅提高了船舶的質(zhì)量和性能，還降低了生產(chǎn)成本，推動(dòng)了造船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，全國造船完工量4232萬載重噸，同比增長11.8%;新接訂單量7120萬載重噸，同比增長56.4%。2023年12月底，手持訂單量13939萬載重噸，同比增長32%。

2023年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的50.2%、66.6%和55.0%，市場(chǎng)份額首次全部超過50%，較2022年同比分別增長2.9個(gè)百分點(diǎn)、11.4個(gè)百分點(diǎn)和6個(gè)百分點(diǎn)。

2023年我國高端裝備建造取得突破，船海產(chǎn)品全譜系發(fā)展。2023年11月，國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”命名交付，于2024年1月1日正式商業(yè)首航，標(biāo)志著我國已形成船海產(chǎn)品全譜系總裝建造能力。

船舶復(fù)合材料行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展方向分析

近年來，先進(jìn)復(fù)合材料和輕量化結(jié)構(gòu)技術(shù)已發(fā)展成為減輕船體重量的關(guān)鍵技術(shù)。復(fù)合材料作為新型功能結(jié)構(gòu)材料，具有重量輕、比強(qiáng)度和比剛度高、阻尼性能好、耐疲勞、耐蠕變性能、耐化學(xué)腐蝕、耐磨性能好、熱膨脹系數(shù)低、以及 X 射線透過性好等特點(diǎn)，備受造船界的重視，尤其是在制造高質(zhì)量的船體結(jié)構(gòu)方面有著巨大的優(yōu)勢(shì)。

碳纖維復(fù)合材料船舶相比于鋁制船減重30%以上，具有質(zhì)輕高強(qiáng)等特點(diǎn)，相比傳統(tǒng)船舶，使用該型材料能為船東進(jìn)一步節(jié)省燃油，提高航速，縮短通行時(shí)間，降低維護(hù)費(fèi)用，具有顯著的節(jié)能減排，低碳環(huán)保優(yōu)勢(shì)。

3月12日，香港新渡輪500客位混合動(dòng)力噴水推進(jìn)碳纖維高速船“新明珠6”號(hào)吉水儀式在廣州南沙舉行。該船是目前亞太區(qū)域最為復(fù)雜的混動(dòng)客船，集成了新材料、新能源、新混動(dòng)型式，將為粵港澳大灣區(qū)水上交通發(fā)展提供綠色節(jié)能環(huán)保的示范應(yīng)用。

該船上層建筑全部采用中國船舶集團(tuán)旗下中國重工子公司雙瑞控股雙瑞橡塑與七二五所第三研究室共同研發(fā)制造的高新材料船用國產(chǎn)碳纖維織物及配套樹脂，是國產(chǎn)碳纖維材料首次應(yīng)用于國內(nèi)客船，在國外材料供應(yīng)“卡脖子”問題上取得關(guān)鍵突破及應(yīng)用。

隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展和海洋經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，船舶復(fù)合材料行業(yè)也將迎來更多的發(fā)展機(jī)遇。隨著環(huán)保意識(shí)的提高，船舶復(fù)合材料行業(yè)也將更加注重環(huán)保。研發(fā)環(huán)保型復(fù)合材料，如使用可回收或生物降解的材料，減少生產(chǎn)和使用過程中的環(huán)境污染，將是行業(yè)發(fā)展的重要方向。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年船舶復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2024-2029年船舶復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

  船舶復(fù)合材料研究報(bào)告對(duì)船舶復(fù)合材料行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的船舶復(fù)合材料資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡