中國城市輕軌行業(yè)發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢

• 吳澳燕 2024年3月8日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 986 62
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城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式。輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，因此得名“輕軌”。它具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，我國共有55個城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路306條，運(yùn)營里程達(dá)10165.7公

城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式。輕軌的機(jī)車重量和載客量要比一般列車小，因此得名“輕軌”。它具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，我國共有55個城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路306條，運(yùn)營里程達(dá)10165.7公里，全年總耗電量約227.9億度，二氧化碳排放量約1935萬噸。

輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式共同構(gòu)成城市快速軌道交通體系，可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。在結(jié)構(gòu)上，輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路或大部分封閉。輕軌的最高時速可以達(dá)到70~80公里，平均時速在50~70公里之間。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年版城市輕軌產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

隨著近來民眾對外出行需求的提升，加之鐵路安全、快速、便捷的特點(diǎn)，鐵路客流量逐漸回升，鐵路運(yùn)輸和投資均實現(xiàn)快速增長，扭轉(zhuǎn)了下降趨勢。2023年上半年，全國鐵路發(fā)送旅客17.7億人次，同比增長124.9%，超過2022年全年發(fā)送旅客人次，接近2019年同期水平?，F(xiàn)代有軌電車制造屬于高端制造產(chǎn)業(yè)，我國在車輛制造、車輛系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等方面的技術(shù)已逐漸成熟。中國中車、中國通號和新筑股份等是我國現(xiàn)代有軌電車車輛制造的主要廠商。

在市區(qū)地域高密度開發(fā)，居住成本不斷攀升，居住環(huán)境難以改善的背景下，越來越多的人開始關(guān)注城郊地帶，對城郊交通以及城際交通的需求巨大， 軌道交通的分布在很大程度上影響著人們居住地的選擇，并能帶動沿線的經(jīng)濟(jì) 發(fā)展，增加沿線的人口密度，形成居住區(qū)。隨著城市化步伐的加快，越來越多的城市開始興建輕軌系統(tǒng)，如重慶、上海、北京等。

為加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)及貫徹落實國家“雙碳”戰(zhàn)略部署，軌道交通行業(yè)進(jìn)入了“綠智融合”的可持續(xù)發(fā)展階段，將以綠色智能技術(shù)發(fā)展為目標(biāo)，提升綜合交通運(yùn)輸效率，構(gòu)筑新型交通生態(tài)系統(tǒng)，推動軌道交通行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能降碳和綠色轉(zhuǎn)型。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它極大地方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。同時，輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。

中國城市輕軌行業(yè)發(fā)展情況及未來發(fā)展趨勢

近年來，我國城市軌道交通獲得長足發(fā)展， 線路長度、機(jī)車數(shù)量、客運(yùn)數(shù)量等指標(biāo)都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。截至2022年12月31日，31個省(自治區(qū)、直轄市)共有53個城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路290條，運(yùn)營里程9584公里、車站5609座。上海市運(yùn)營里程825公里、運(yùn)營車站407座，均排在首位。北京市運(yùn)營里程797.3公里、運(yùn)營車站383座，均排第二位。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年實際開行列車3316萬列次，完成客運(yùn)量194.0億人次(較2021年減少43.1億人次，降低18.2%)，完成進(jìn)站量116.9億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1560億人次公里。其中，12月份實際開行列車276萬列次，完成客運(yùn)量11.6億人次(環(huán)比減少2.6億人次，降低18.5%，同比減少9.2億人次，降低44.2%)，完成進(jìn)站量6.9億人次。

隨著《加快建設(shè)交通強(qiáng)國五年行動計劃(2023-2027年)》落地，從中央到地方，都在深入實施交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，而優(yōu)先發(fā)展城市公共交通成為各大城市推進(jìn)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

城市軌道交通建設(shè)常常面臨前期巨額資金投入和資金回收周期長的挑戰(zhàn)，這無疑給地方政府財政帶來了沉重的壓力。為了緩解這一壓力，各地紛紛開始尋求新的策略，其中，通過軌道交通物業(yè)的綜合開發(fā)來彌補(bǔ)軌道交通建設(shè)和運(yùn)營中的虧損，已成為一種創(chuàng)新性的解決思路。

近年來，這種名為TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā))的模式受到了越來越多的關(guān)注和積極實踐。TOD不僅被視為城市軌道交通企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要路徑，更被戰(zhàn)略性地選擇為推動城市整體發(fā)展的關(guān)鍵舉措。

可以預(yù)見未來軌道交通TOD仍是超大特大城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向，這是解決城市區(qū)域職住平衡，15分鐘生活圈的最直接實現(xiàn)模式，更是城市高質(zhì)量發(fā)展的重要模式。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年版城市輕軌產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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