(4日)，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電。新政將會對我國新能源汽車行業(yè)和充放電網(wǎng)絡(luò)，帶來哪些變化?
(4日)，國家發(fā)展改革委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電。新政將會對我國新能源汽車行業(yè)和充放電網(wǎng)絡(luò)，帶來哪些變化?
車網(wǎng)互動新政出臺，推動新能源汽車反向給電網(wǎng)送電
車網(wǎng)互動，是指新能源汽車通過充放電裝置與電網(wǎng)進行能量和信息的互動，可分為智能有序充電和雙向充放電。《實施意見》明確，到2025年，初步建成車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，全面實施和優(yōu)化充電峰谷分時電價，市場機制建設(shè)和試點示范取得重要進展;2030年，我國車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣。
國家能源局電力司司長 杜忠明：(實施意見)有利于提升配電網(wǎng)對于大規(guī)模新能源汽車及其充換電設(shè)施的接入承載能力，有利于激發(fā)新能源汽車作為靈活性儲能資源的調(diào)節(jié)潛力，可以促進車、樁、電網(wǎng)等各環(huán)節(jié)技術(shù)進步。
《實施意見》還明確了重點任務(wù)，包括協(xié)同推進車網(wǎng)互動核心技術(shù)攻關(guān)，加快建立車網(wǎng)互動標(biāo)準(zhǔn)體系;力爭2025年底前全面應(yīng)用居民充電峰谷分時電價，探索對電網(wǎng)放電價格;力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。
多地探索車網(wǎng)互動，充放電價差引導(dǎo)用戶參與
記者了解到，長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對比較成熟的地區(qū)，正在陸續(xù)開展車網(wǎng)互動試點，目前各地實施的情況如何?
總臺央視記者 平凡：我現(xiàn)在在安徽合肥一座剛剛投運的雙向充放電站，一輛電動車正在向電網(wǎng)反向送電，1.5小時它可以向電網(wǎng)送電近30度，獲取30元左右的收益。
根據(jù)最新發(fā)布的政策，安徽省新增和更新的公務(wù)用車將使用新能源汽車，這部分車輛有望率先參與車網(wǎng)互動，充放電每度電價差達到了0.9元，既節(jié)約用車成本又調(diào)節(jié)電網(wǎng)平衡。
在廣州市海珠區(qū)，粵港澳大灣區(qū)首個光儲充放一體化智能超充站近日建成投產(chǎn)。這座超級充電站可將新能源汽車作為大型移動“充電寶”，通過站場的雙向充電樁，給充電站反向充電。運營商和車主還能獲得充放電價差收益，幫助電網(wǎng)削峰填谷，平穩(wěn)電力負(fù)荷。
在浙江杭州的一個小區(qū)地下停車場，40套電動汽車有序充電裝置近日上線，充電樁安裝了智能物聯(lián)網(wǎng)電表有序充電模組，可以實現(xiàn)電動汽車充電時間和充電功率的動態(tài)調(diào)控。車主通過手機掃碼預(yù)約有序充電的充電電量和出發(fā)時間，可享受充電優(yōu)惠的價格。
以常規(guī)小區(qū)1臺容量800千伏安的變壓器為例，最多可同時接入114輛7千瓦的電動汽車，使用有序充電裝置進行充電，可同時接入250到400輛電動汽車，讓電網(wǎng)負(fù)擔(dān)變得更小。
車網(wǎng)互動提升電池使用效率，充放電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有待統(tǒng)一
對于用戶來說，在車網(wǎng)互動的背景下，車輛電池的壽命和使用次數(shù)將有哪些變化?新能源車主是否愿意參與其中?
在北京，首座車網(wǎng)互動示范站投入商業(yè)化運營，新能源車主可以選擇在家里充電在辦公時間放電，獲取電價收益。
不少新能源車主告訴記者，如果要參與車網(wǎng)互動，他們主要考慮電價收益和車輛電池壽命兩大因素。
在江蘇無錫，國內(nèi)規(guī)模最大的反向充電試驗近日完成，50臺新能源車的反向充電功率達到了近2000千瓦，試驗歷時30分鐘。這次試驗向電網(wǎng)反向放電近1000度，可滿足133戶居民一天的正常用電。
參與此次反向充電響應(yīng)的車主，可獲得3000度電的充電額度。專家表示，各地雖然已進行不少小規(guī)模的試點和驗證，但車網(wǎng)互動目前還缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
中國充電聯(lián)盟12月11日發(fā)布11月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運行情況，2023年11月比10月公共充電樁增加10.1萬臺，11月同比增長51.7%。
截至2023年11月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共充電樁262.6萬臺，其中直流充電樁114.08萬臺、交流充電樁147.7萬臺。從2022年12月到2023年11月，月均新增公共充電樁約7.5萬臺。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月我國公共充電樁增量為72.8萬臺，10月增量為6.3萬臺，同比增長50.3%。充電樁數(shù)量的增加在滿足新能源汽車快速發(fā)展的同時，也讓充電樁運營企業(yè)之間的競爭更加激烈。
使用成本低，是很多人選購新能源汽車的原因之一。不過，近段時間，有新能源汽車車主反映，下半年以來，公用充電樁充電費用存在上漲的現(xiàn)象。調(diào)查顯示，有的充電企業(yè)服務(wù)費上調(diào)的幅度甚至在50%左右。
一些充電樁運營企業(yè)表示，前期充電樁建設(shè)的高成本投入，以及長期的低價運營“搶市場”策略，讓他們面臨較大的經(jīng)營壓力。不過，在多地采訪調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，新能源汽車充電費用上漲的現(xiàn)象只發(fā)生在部分城市，全國范圍內(nèi)大多數(shù)城市的充電費用屬于穩(wěn)定區(qū)間。
據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2024-2029年充電樁產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》統(tǒng)計分析顯示：
充電速度與續(xù)航能力可能是新能源汽車目前最重要的短板。充電問題被認(rèn)為是電動汽車推廣的“最后一公里”，對于電動汽車的普及至為關(guān)鍵。加快充電樁等配套設(shè)施建設(shè)已成為行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。
近年來，國內(nèi)充電樁建設(shè)增速較快。2022年全年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬臺，其中公共充電樁增量同比增加91.6%，隨車配建私人充電樁增量同比增加225.5%。截至2022年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521.0萬臺，同比增加99.1%。
新能源汽車銷量的快速增長是拉動充電樁增速的主要原因。近年來我國新能源汽車行業(yè)進入規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的快速發(fā)展階段，行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動力由政府政策轉(zhuǎn)向市場需求。
新能源汽車技術(shù)日漸成熟，純電汽車保有量持續(xù)增加。截至2022年，純電車銷量已攀升至536.5萬輛，保有量達到1310萬輛。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2023年我國新能源汽車銷量有望達到900萬輛。
國內(nèi)車樁比逐漸降低。車樁比即新能源汽車和充電樁數(shù)量的比例，比值越低，意味著充電樁供給越充分。截至2022年底，國內(nèi)車樁比為2.5：1。我國工信部計劃2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1。近年來，車樁比逐漸降低，從2018年3.2：1降至2022年2.5：1，新能源汽車與充電樁保有量均在不斷增加。
充電樁商業(yè)模式可以分為以運營商為主、以車企自建為主和第三方&合伙建設(shè)這幾種方式為主，其中以運營商為主導(dǎo)是目前的主流方式，目前代表企業(yè)有星星充電、特來電、國家電網(wǎng)、云快充等。
截至2022年底，全國充電運營企業(yè)充電樁數(shù)量TOP5的運營商充電樁數(shù)量占總量的69.8%，全國充電運營企業(yè)充電樁數(shù)量TOP10的運營商充電樁數(shù)量占總量的86.4%，其中充電樁運營企業(yè)以特來電、星星充電和云快充為主。
近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。截止到2023年10月底，全國共有充電樁795萬臺，其中公共充電樁超250萬臺，有力地支撐了我國新能源汽車的推廣應(yīng)用。
專家建議，當(dāng)前，首先需加強充換電設(shè)施技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈整合力度，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平，適應(yīng)全球市場快速發(fā)展和政策演進帶來的挑戰(zhàn);
其次，加快產(chǎn)業(yè)鏈多方面標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，加強充換電模式的探索和場景應(yīng)用，讓充電運營商、電網(wǎng)公司、電池企業(yè)、能源運營商等充分探究產(chǎn)業(yè)協(xié)作，深挖全產(chǎn)業(yè)鏈的價值能力，促進全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)價值升級;
最后，需提高充換電服務(wù)品質(zhì)，鼓勵行業(yè)建立差異化服務(wù)體系，各地方要建立差異化充電設(shè)施補貼政策，以“扶優(yōu)扶強”為原則，引導(dǎo)充換電產(chǎn)業(yè)為用戶提供更加高效、便捷、綠色的能源補給服務(wù)。
未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2024-2029年充電樁產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。
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2024-2029年充電樁產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告
充電樁，功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電...
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