目前智慧高速公路發(fā)展正面臨新一輪的迭代升級 智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢

• 黃婷 2024年1月2日 來源：互聯(lián)網 933 58
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我國智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結為初步探索期、試點示范期、總結推廣期和大規(guī)模應用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進入到總結推廣階段，這一階段將在各省試點的基礎上，逐漸形成可執(zhí)行的指導性文件，為智慧高速建設提供支撐。市場參與者來看，多元化趨

我國智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結為初步探索期、試點示范期、總結推廣期和大規(guī)模應用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進入到總結推廣階段，這一階段將在各省試點的基礎上，逐漸形成可執(zhí)行的指導性文件，為智慧高速建設提供支撐。市場參與者來看，多元化趨勢明顯，但參與者相對固定。

在數字化背景下，以BATH為代表的互聯(lián)網科技企業(yè)加入布局。此外，浙江高新、四川智慧高速等高速公路系統(tǒng)集成商也在探索智能養(yǎng)護、智慧服務區(qū)等細分場景，攻堅智慧高速，而目前這些企業(yè)正在尋求抱團取暖，與各大交投成為戰(zhàn)略伙伴。由此可見，雖然行業(yè)市場較大，但是玩家比較固定。

據中研產業(yè)研究院《2024-2029年中國智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》分析：

我國高速公路通車里程已連續(xù)十年位居世界第一，但智慧公路的發(fā)展相較國外發(fā)達國家滯后了近四十年。

自2018年在北京、浙江、廣東等9個省市差異化開展新一代國家交通控制網和智慧公路試點示范以來，我國高度重視并加快推進智慧公路尤其是智慧高速公路的建設與發(fā)展。近年來，國家密集出臺一系列加快推進數字化和新基建的政策，圍繞交通強國和新型基礎設施建設，加快推進新一代信息技術與高速公路深度融合，智慧高速公路建設試點工作邁入提速階段。

智慧高速公路是新興技術在交通領域集成應用的重要載體，是新型交通基礎設施建設的核心場景之一。自上世紀80年代智慧公路概念在國外正式提出以來，智慧高速公路已從自動化時代升級邁入信息化時代，初步實現了系統(tǒng)集成、運營管理模式創(chuàng)新，數據交互和通行效率提升效果明顯。當前，隨著科技革命和產業(yè)變革的持續(xù)演進，在數字革命浪潮推動下，智慧高速公路發(fā)展正面臨新一輪的迭代升級，從注重系統(tǒng)集成的信息化階段加速向更加注重數字賦能、業(yè)務融合、系統(tǒng)協(xié)同的數字化階段演進。

當前，智慧高速公路建設在國際上受到高度關注，是很多發(fā)達國家爭相加快部署的熱點。隨著科技革命和產業(yè)變革的持續(xù)演進，在數字革命浪潮推動下，智慧高速公路發(fā)展正面臨新一輪的迭代升級，從注重系統(tǒng)集成的信息化階段加速向更加注重數字賦能、業(yè)務融合、系統(tǒng)協(xié)同的數字化階段演進。今年，特斯拉宣布將在年內推出L4-L5級全自動駕駛汽車。無獨有偶，9月12日，問界發(fā)布新款問界M7，搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)可以不依賴高精地圖，并可在今年年底實現全國范圍的高階智能駕駛。

國內智慧高速公路尚處于起步探索階段

從目前國家、各先行省市探索示范來看，高速公路智慧化提升效果比較顯著，但國內智慧高速公路尚處于起步探索階段，試點多聚焦于新建高速，落地項目少，成熟、可快速落地的經驗少。如何利用先進的理念、技術提高存量高速公路的管理水平、應急處置能力、道路服務水平，滿足人民對美好出行的要求，這方面的探索工作國內做得更少，尚未形成高速公路智能化提升的標準體系。

《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》《數字中國建設整體布局規(guī)劃》，按照《加快建設交通強國五年行動計劃(2023—2027年)》《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》等有關部署，促進公路數字化轉型，加快智慧公路建設發(fā)展。到2027年，公路數字化轉型取得明顯進展。構建公路設計、施工、養(yǎng)護、運營等“一套模型、一套數據”，基本實現全生命期數字化。基本建成“部省站三級監(jiān)測調度”體系，公路運行效能、服務水平和保通保暢能力全面提升，打造公路出行服務新模式，提升公眾滿意度。

作為智能交通世界大會重要成果之一，全國首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路在蘇州投用。搭載了自動駕駛系統(tǒng)的測試車輛能夠依靠車路協(xié)同的方式實現L4級別的自動駕駛，即進行“高度自動駕駛”，除了某些特殊情況，一般無需人類干預。

我國交通建設正在與數字新技術積極融合，北斗、5G等信息基礎設施深化應用。數據顯示，目前我國高等級航道電子航道圖覆蓋率超過70%，已建和在建自動化集裝箱碼頭超過20個，已安裝使用北斗終端的道路運輸和城市客運車輛超1000萬輛，重點領域北斗系統(tǒng)應用率超過95%。出行服務品質持續(xù)提升，數字賦能行業(yè)監(jiān)管成效逐步顯現。

我國每萬人擁有公路里程37.4公里、擁有高速公路里程1.2公里，分別為美國的18%和50%，公路綜合密度僅為美國的37%，日本、法國的25%左右。在通達深度方面，我國高速公路基本覆蓋了城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市，而美國州際公路、德國高速公路連接了所有5萬人口以上的城市，日本高速公路網則連接了所有10萬人口以上的城市。

與國外相比，由于高速公路營運模式的不同，如美國的收費高速公路比例不到10%，而我國的高速公路中有95%屬于收費公路。我國高速公路具有最大的通車里程以及高比例的收費路段，卻采取落后的人工收費模式，必然耗費大量的人力資源，并且造成通車速度慢，效率低下，高峰期擁堵嚴重等社會問題。

《交通強國建設綱要》《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》《數字中國建設整體布局規(guī)劃》，按照《加快建設交通強國五年行動計劃(2023—2027年)》《交通運輸部關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》等有關部署，促進公路數字化轉型，加快智慧公路建設發(fā)展。到2027年，公路數字化轉型取得明顯進展。構建公路設計、施工、養(yǎng)護、運營等“一套模型、一套數據”，基本實現全生命期數字化。基本建成“部省站三級監(jiān)測調度”體系，公路運行效能、服務水平和保通保暢能力全面提升，打造公路出行服務新模式，提升公眾滿意度。

中國智慧高速行業(yè)的發(fā)展前景如何?如果想要了解更多中國智慧高速行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調研基礎上，主要依據了國家統(tǒng)計局、國家農業(yè)農村部、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網、全國及海外多種相關報刊雜志以及專業(yè)研究機構公布和提供的大量資料，對中國智慧高速及各子行業(yè)的發(fā)展狀況、上下游行業(yè)發(fā)展狀況、競爭替代產品、發(fā)展趨勢、新產品與技術等進行了分析，并重點分析了中國智慧高速行業(yè)發(fā)展狀況和特點，以及中國智慧高速行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細分析，并對行業(yè)進行了趨向研判，是智慧高速生產、經營企業(yè)，服務、投資機構等單位準確了解目前智慧高速行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

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  2024-2029年中國智慧高速行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告

  我國智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結為初步探索期、試點示范期、總結推廣期和大規(guī)模應用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進入到總結推廣階段，這一階段將在各省試點的基礎上，逐漸形...

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