自動駕駛行業(yè)分析：北京、上海、廣州已實現(xiàn)自動駕駛出行服務準商業(yè)化運行

• 吳澳燕 2023年10月26日 來源：財聯(lián)社 339 15
• 繁體

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為全球汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略方向，已成各國、各大企業(yè)競相發(fā)力的關鍵領域。其中自動駕駛技術的落地、推廣及商用備受關注。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為全球汽車產業(yè)轉型升級的重要戰(zhàn)略方向，已成各國、各大企業(yè)競相發(fā)力的關鍵領域。其中自動駕駛技術的落地、推廣及商用備受關注。

一年來，試點取得積極進展。一是規(guī)模效應開始顯現(xiàn)。百余家創(chuàng)新主體投入自動駕駛車輛1000余臺，自動駕駛應用的規(guī)模效應漸顯。

交通運輸部10月份例行新聞發(fā)布會10月26日召開。交通運輸部政策研究室副主任、交通運輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，北京、上海、廣州等城市實現(xiàn)了自動駕駛出行服務準商業(yè)化運行，天津港、上海港、廈門遠海碼頭等試點單位部署了200余臺自動駕駛集卡或自動駕駛水平運輸設備，實現(xiàn)了常態(tài)化運行。

部分試點單位部署了一批智能路側系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺等，帶動交通運輸領域新型基礎設施建設，大家可能也注意到了，近期在蘇州，首條滿足車路協(xié)同式自動駕駛等級的全息感知智慧高速公路已經投用。

標準化取得進展。起草或發(fā)布了9項技術標準，支撐自動駕駛產業(yè)發(fā)展，比如：車路協(xié)同系統(tǒng)路側基礎設施總體技術要求、港口自動駕駛集裝箱卡車運行技術要求、港口無人駕駛集裝箱車技術要求等，圍繞個性化出行服務、集裝箱水平運輸?shù)葓鼍?，形成了較為成熟的解決方案。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》顯示：

自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進行認知和判斷，形成實時的行駛指令，并將指令傳達給控制層來實現(xiàn)駕駛行為。

基于對人類駕駛員操作借助多少的程度，國際上將自動駕駛分為L0到L5共六個級別。其中L0為無自動化，L5為完全自動駕駛。目前行業(yè)內主要廠商已實現(xiàn)L3級別自動駕駛技術，少數(shù)頂尖廠商正在攻堅L4級別。

2022年我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達700萬輛，同比增長45.6%，市場占比提升至34.9%。今年上半年，具備組合駕駛輔助功能的乘用車新車銷量占比達到42.4%，較去年同期增加接近10個百分點。

自動駕駛行業(yè)相關政策支持

自動駕駛的發(fā)展離不開政策的推動。早在2016年，《“十三五”國家科技創(chuàng)新規(guī)劃》和《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中就已正式提出發(fā)展智能自動駕駛汽車，并將其上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略。近年來，各地在推進高等級自動駕駛車輛商業(yè)化應用方面也相繼出臺了眾多管理細則乃至相關立法保障。

在政策體系建設方面，北京一直行動迅速。2021年4月，北京市率先在國內設立了首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)。北京市自動駕駛辦公室相關負責人此前在接受媒體采訪時表示，先行區(qū)通過對政策與監(jiān)管體系的持續(xù)迭代創(chuàng)新，為企業(yè)技術能力驗證與服務經驗積累營造了良好的營商環(huán)境。

深圳、上海等地支持自動駕駛的相關政策也紛紛出臺。去年12月，深圳市坪山區(qū)出臺《深圳市坪山區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放管理系列政策》，這是全國首份有立法支撐的智能網(wǎng)聯(lián)汽車全域開放和商業(yè)化試點政策。今年3月，《上海市浦東新區(qū)促進無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定》以及相關實施細則落地實施，讓上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車產業(yè)進入立法保障新階段。

自動駕駛行業(yè)發(fā)展前景

近年來，“無駕駛人智能駕駛”一步步從夢想走進現(xiàn)實，商業(yè)化運營駛上“快車道”。早在上海市之前，重慶、武漢兩地政府部門就于去年夏天率先發(fā)布自動駕駛全無人商業(yè)化試點政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運營資格，開展車內無安全員的遠程測試、示范和商業(yè)運營;廣東省深圳市坪山區(qū)于去年年底為安途智駕、鵬電集團和蘿卜運力聯(lián)合體共計50臺自動駕駛車輛頒發(fā)了商業(yè)化試點通知書，并在今年6月為深圳市首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點牌照與無人小車測試牌照的企業(yè)頒發(fā)牌照。

隨著大模型GPT4正式發(fā)布，包括百度在內的眾多科技巨頭紛紛推出大模型，將多模態(tài)作為目標。其中，百度將文心大模型的能力與自動駕駛感知技術結合，全面提升車載端模型的感知能力，也引領我國自動駕駛技術產業(yè)向大模型時代全面邁進。

目前，除了微軟、英偉達等國際巨頭之外，國內百度、商湯等科技巨頭紛紛加大自動駕駛技術產業(yè)布局力度，以強大的大模型構建能力以及完善的工具鏈，幫助整車廠構建自己的自動駕駛算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，讓相關汽車產品的自動駕駛水平大幅度提升。

與此同時，各大主機廠商也采取多方向探索模式。其中，產業(yè)優(yōu)勢突出的第一梯隊廠商如上汽集團、長城汽車等，以獨立自研為基礎，兼顧采用供應商方案，與芯片、算法相關企業(yè)的合作日益緊密。處于第二梯隊的傳統(tǒng)小型主機廠普遍選擇與大廠合作，而更多的造車新勢力如北汽藍谷等，直接將自動駕駛視為核心技術優(yōu)勢，在自研算法、芯片等關鍵領域持續(xù)突破。這種多端發(fā)力的產業(yè)格局，也為我國自動駕駛技術產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展源源不斷地帶來推動力。

我國的自動駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內自動駕駛發(fā)展從地域上看，產業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術領域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機器人制造、雷達傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導航等方面。

從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術研發(fā)階段，跨界和整合是的產業(yè)鏈進入了深度合作期，優(yōu)勢互補可以上企業(yè)和整個產業(yè)向好發(fā)展。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預測與投資戰(zhàn)略咨詢報告

  自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機器視覺、深度學習、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進行認知和判斷，形成實時的行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡