汽車節(jié)能服務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀趨勢及投資價值分析

• 吳澳燕 2023年8月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 954 60
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隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車節(jié)能減排的問題日益受到人們的關(guān)注。汽車節(jié)能技術(shù)和燃料替代品的應(yīng)用是當(dāng)今乃至未來世界汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心環(huán)節(jié)，是未來汽車企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。

國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》提出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營運交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達(dá)到峰值。

值得一提的是，2020年中國汽車銷量為2531.1萬輛，以此基數(shù)計算，2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具達(dá)到40%左右，即1000萬輛左右。

隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車節(jié)能減排的問題日益受到人們的關(guān)注。汽車節(jié)能技術(shù)和燃料替代品的應(yīng)用是當(dāng)今乃至未來世界汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心環(huán)節(jié)，是未來汽車企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車節(jié)能服務(wù)行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2023年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.26億輛，其中汽車3.28億輛，新能源汽車1620萬輛;機(jī)動車駕駛?cè)?.13億人，其中汽車駕駛?cè)?.75億人。

截至6月底，全國有88個城市的汽車保有量超過100萬輛，同比增加7個城市，41個城市超過200萬輛，24個城市超過300萬輛。其中，北京、成都汽車保有量超過600萬輛，重慶、上海、蘇州汽車保有量超過500萬輛。今年上半年，全國共辦理機(jī)動車轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)1134萬筆。

汽車節(jié)能是指汽車在完成相同運輸任務(wù)(運量或周轉(zhuǎn)量)前提下的燃料或儲能的消耗量下降。能源是人類賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，絕大部分汽車仍然消耗的是以石油為基礎(chǔ)煉制的燃油，作為一種被廣泛運用的不可再生能源，被稱為“工業(yè)血液”的石油，其珍貴性毋庸置疑。在燃燒燃油的同時，汽車會排放有害尾氣，汽車的尾氣污染大氣的主要元兇。

汽車節(jié)能服務(wù)行業(yè)現(xiàn)狀趨勢及投資價值分析

低碳與智慧交通密不可分，智慧交通高度依賴信息技術(shù)和智能化技術(shù)等新技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，尤其是汽車節(jié)能減排新技術(shù)的發(fā)展。汽車節(jié)能服務(wù)行業(yè)加強(qiáng)整車制造企業(yè)的節(jié)能技術(shù)推廣，汽車節(jié)能服務(wù)行業(yè)一方面比較容易實現(xiàn)，另一方面每項節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用都會對整個行業(yè)和社會的節(jié)能有比較大的貢獻(xiàn)度。

為促進(jìn)汽車行業(yè)節(jié)能減排、綠色發(fā)展，工信部等五部門于2017年9月發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱《積分辦法》)，其實質(zhì)是通過建立積分交易機(jī)制，形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場化機(jī)制。

比如，乘用車企業(yè)新能源汽車積分，為該企業(yè)新能源汽車積分實際值與達(dá)標(biāo)值之間的差額。實際值高于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生正積分，低于達(dá)標(biāo)值產(chǎn)生負(fù)積分。工信部建立汽車燃料消耗量與新能源汽車積分管理平臺，統(tǒng)籌推進(jìn)積分公示、轉(zhuǎn)讓、交易等工作。

2022年，乘用車平均燃料消耗量較2016年下降40.8%;新能源乘用車產(chǎn)量603.6萬輛(納入積分核算數(shù)量)，較2016年的33.5萬輛增加17倍;純電動乘用車平均續(xù)駛里程、平均百公里電耗分別較2016年提升106.8%、下降21.5%。

目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排效果顯著。其中，國內(nèi)輕量化技術(shù)不斷發(fā)展，節(jié)能汽車技術(shù)加速應(yīng)用，單車降碳取得突破，使得企業(yè)平均油耗持續(xù)降低。此外，燃料電池車輛和配套設(shè)施增長明顯，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型布局正在引領(lǐng)全球發(fā)展。

根據(jù)目前各大自主車企發(fā)展情況及規(guī)劃，要沖刺碳達(dá)峰40%的分?jǐn)?shù)線難度并不大。其中，作為國內(nèi)新能源汽車銷量位列第一的比亞迪，今年9月銷量首次突破7萬輛，而前9個月新能源銷量達(dá)33.76萬輛，在該企業(yè)汽車銷售總量中占比達(dá)74.56%。

與此同時，廣汽埃安、蔚來、理想等自主品牌電動車銷量也在快速上升。按長城汽車規(guī)劃，2025年將實現(xiàn)全球年銷量400萬輛的目標(biāo)，其中80%將是新能源汽車。廣汽集團(tuán)的規(guī)劃則顯示，2025年新能源車銷量占該集團(tuán)汽車總銷量20%，即達(dá)到70萬輛左右。

在推動低碳轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的進(jìn)程中，雖然從短期看，企業(yè)的經(jīng)營成本可能上升，進(jìn)而影響企業(yè)效益;但從長期看，企業(yè)可以通過改進(jìn)低碳技術(shù)降低生產(chǎn)成本，最終提升生產(chǎn)效率。除了圍繞綠色低碳所進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的壓力外，雙積分政策、碳交易市場也被認(rèn)為是車企提升經(jīng)營水平和ESG競爭力的重要賽道。

本報告利用中研普華長期對汽車節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場跟蹤搜集的一手市場數(shù)據(jù)，同時依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，采用與國際同步的科學(xué)分析模型，全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個汽車節(jié)能服務(wù)行業(yè)的市場走向和發(fā)展趨勢。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車節(jié)能服務(wù)行業(yè)投資價值分析及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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