2023固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀及行業(yè)發(fā)展分析

• 黃文玉 2023年6月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 371 17
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固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

日產(chǎn)歐洲研發(fā)高級副總裁David Moss表示，日產(chǎn)已經(jīng)成功開發(fā)出全固態(tài)電池，目標是2025年開始試生產(chǎn)，2028年生產(chǎn)一款由固態(tài)電池驅動的全新電動汽車。同時，David Moss透露，固態(tài)電池將大大提高存儲和電動傳輸?shù)男?，相比液態(tài)鋰電池，能量密度提高一倍，充電速度也將提高三倍。

一、固態(tài)電池行業(yè)概況

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于科學界認為鋰離子電池已經(jīng)到達極限，固態(tài)電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態(tài)鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質(zhì)，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池又被科學家們形象地稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。而鋰離子就像優(yōu)秀的運動員，在搖椅的兩端來回奔跑，在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便完成了。

固態(tài)電池的原理與之相同，只不過其電解質(zhì)為固態(tài)，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此，固態(tài)電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節(jié)約了成本，還能有效減輕重量。

從理論的提出時間來看，固態(tài)電池并不是一個新的概念，但多年來，研發(fā)上的進展并沒有想象那么快速。韓國三星的一位技術人員認為，即便Sakti3最終能做到成本上的降低，電池從實驗室到最終的量產(chǎn)也需要不短的時間。正如液態(tài)鋰電池，在上世紀70年代，相關的理念和實驗認證就在齊頭并進地推進，但真正大規(guī)模的使用，已經(jīng)是20世紀末了。

二、固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈主要變化在中游電解質(zhì)和負極材料。與液態(tài)鋰電池大致相似，區(qū)別在于中上游的負極材料和電解質(zhì)不同，若發(fā)展至全固態(tài)電池，隔膜可能也完全被替換。

2018年1月消息，一項突破性的全新電池技術似乎終于接近現(xiàn)實。如果達到預期的話，新技術能滿足手機上癮者數(shù)天的使用需求，并且能使電動汽車的行駛里程增加到500英里(約804公里)以上。這項新技術被稱為固態(tài)電池技術，它用陶瓷材料取代了當今電池中的液態(tài)電解質(zhì)。2018年1月，它與寶馬公司結盟，后者已經(jīng)承諾在未來10年內(nèi)為其生產(chǎn)的每一款產(chǎn)品提供某種形式的電池組件，無論是傳統(tǒng)的混合動力車、插電式電動車還是純電動汽車(BEV)。

2021年1月9日，蔚來汽車發(fā)布全新150kWh固態(tài)電池包，搭載這項技術的蔚來電動車預計于2022年第四季度交付，續(xù)航里程有望超過1000公里。2022年1月22日，搭載贛鋒固態(tài)電池的東風E70示范運營車在新余首發(fā)，首批50臺固態(tài)電池示范運營車正式投放市場。贛鋒鋰電二期年產(chǎn)10GWh新型鋰電池項目首條生產(chǎn)線也于當日正式投產(chǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

從國家知識產(chǎn)權局“高級檢索”欄目以“固態(tài)電池”為關鍵詞進行查找，共出現(xiàn)1358項專利。近十年，國內(nèi)關于固態(tài)電池的專利申請保持上升勢頭，年均復合增長率高達40.74%，從2013年的10項專利申請到2021年的305項專利申請，2014年之后國內(nèi)固態(tài)電池相關專利申請量占總申請量的96.8%。

2022年以來，多家固態(tài)電池企業(yè)在一級市場獲得投資，包括恩力動力、衛(wèi)藍新能源、太藍新能源、高能時代等。投資方除了創(chuàng)投機構、政府投資機構，也不乏車企、電池企業(yè)等產(chǎn)業(yè)投資者。其中衛(wèi)藍新能源2022年獲得3筆融資。

固態(tài)電池的需求主要來自于動力電池、消費電池以及儲能電池三個領域，我國固態(tài)電池的出貨量與這三個領域的鋰電池需求量及固態(tài)電池在這三個領域的滲透率息息相關。據(jù)統(tǒng)計，預計2022-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或將突破250GWh。隨著固態(tài)電池技術的不斷進步，固態(tài)電池成本價格也將不斷下降，預計我國固態(tài)電池成本價格從2022年的1.9元/Wh下降至2030年的0.8元/Wh。

三、固態(tài)電池行業(yè)未來發(fā)展前景

固態(tài)電池可能是未來電池技術的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。業(yè)內(nèi)人士表示，包括燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終，要看哪種路線發(fā)展更快、更接地氣。所謂接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達到完美的平衡點。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業(yè)和領域都有實現(xiàn)大規(guī)模應用的可能。

2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領域仍有一席之地。據(jù)SNE Researchd的測算，2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

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