大飛機何為大 讓C919擁有了中國大腦 大飛機開拓大市場 未來五年年產(chǎn)能明確

• 李波 2023年5月29日 來源：央視新聞、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 661 38
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5月28日，C919大型客機成功完成首次商業(yè)載客飛行!中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，順利抵達(dá)北京首都機場，成功完成這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。

5月28日，C919大型客機成功完成首次商業(yè)載客飛行!

中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機，執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，順利抵達(dá)北京首都機場，成功完成這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。

根據(jù)計劃，在首次商業(yè)載客飛行后，從今天(29日)開始，東航首架C919大型客機，將在上海虹橋—成都天府航線上實行常態(tài)化商業(yè)運行。

今后，廣大旅客可以選擇乘坐國產(chǎn)大飛機出行了!C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機。國產(chǎn)大飛機翱翔藍(lán)天，畫出了最動人的航跡。大飛機，何為“大”?

大飛機承載大夢想

讓中國大飛機翱翔藍(lán)天，承載著國家意志、民族夢想、人民期盼。

從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到2023年C919首次商業(yè)載客飛行，中國人的“大飛機夢”已經(jīng)穿越了53個春秋。

什么是大飛機?在民用領(lǐng)域，通常指的是起飛重量100噸左右，載客超過150人的飛機，它的制造直接反映了一個國家的工業(yè)體系水平。

2007年，大型飛機重大專項正式立項。2008年，為實施專項中大型客機項目，中國商飛公司成立。隨后，首型國產(chǎn)大飛機被命名為C919。

自2007年立項起，16年來，從研制著力攻關(guān)、試驗攻堅克難，到完成數(shù)百個試飛科目、上千項試驗科目、數(shù)千個小時飛行的適航取證審定工作，再到如今首次商業(yè)載客飛行……C919一棒接著一棒跑，闖過了一道道險關(guān)難關(guān)，讓中國的“大飛機夢”一步步照進(jìn)現(xiàn)實。

安全可靠性，永遠(yuǎn)被放在第一位。自2017年首飛成功后，C919飛越五湖四海，經(jīng)受冰雪大風(fēng)、高溫高寒的嚴(yán)酷考驗，向全機靜力試驗、失速、最大剎車能量、最小離地速度等極限試驗試飛發(fā)起挑戰(zhàn)，為的就是把風(fēng)險摸遍、摸透，找出飛機的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

最小離地速度試飛是難度最高的民機試飛科目之一。試飛時，飛機一邊滑跑一邊抬起前輪、抬高機頭，保持尾橇擦地，一路擦著火花起飛，獲取騰空瞬間的最小速度臨界值。

此外還有一些對自然氣象條件要求極為苛刻的試飛，比如自然結(jié)冰試飛、高溫試飛、高寒試飛、大側(cè)風(fēng)試飛等，都是在挑戰(zhàn)極限。

C919在這些試飛科目中交出了一份份過硬答卷，充分驗證了C919的設(shè)計思想和技術(shù)路線正確，安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求。

2022年，C919取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證、生產(chǎn)許可證和單機適航證，完成了適航取證的全部大考，這也標(biāo)志著我國具備了自主研制和批量生產(chǎn)制造大型客機的能力。同樣是在2022年，C919交付全球首家用戶中國東方航空。

28日，C919首次商業(yè)載客飛行，標(biāo)志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式“起步”。

大飛機有大團(tuán)隊

國產(chǎn)大飛機翱翔天際的背后，是全國二十多個省市、1000多家企事業(yè)單位、30多萬人的共同努力。他們將青春融入大飛機事業(yè)，一茬接著一茬干，一件事接著一件事辦好。

“長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)”，是他們十幾年如一日的堅守。

吳光輝是C919的總設(shè)計師，為了設(shè)計飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機，他專門學(xué)習(xí)飛行，成為國內(nèi)航空領(lǐng)域首位擁有飛行執(zhí)照的總設(shè)計師。

吳光輝還帶頭實行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個星期工作6天，每天工作11個小時;“724”是指在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時，工作人員輪流倒班。

日復(fù)一日，年復(fù)一年，吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊攻堅克難，不到十年時間，原本一頭的黑發(fā)幾乎全部變白。

操穩(wěn)和控制律團(tuán)隊這支年輕的隊伍，錨定的是飛機的“大腦”——控制律。他們從零開始、獨立攻關(guān)，經(jīng)歷過“不知道自己不知道什么”的無措狀態(tài)，從不言棄，頂著各種壓力迎難而上。

仿真模型不計其數(shù)的模塊和線條，見證了攻關(guān)隊成員的鍥而不舍、久久為功。正因為有他們，控制律從一項項技術(shù)指標(biāo)、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的系統(tǒng)，C919擁有了“中國大腦”。

獲得2022年大國工匠年度人物稱號的周琦煒，被稱作“C919血管神經(jīng)系統(tǒng)的建造師”。七萬根線纜，如同人體的血管和經(jīng)脈一樣，分布在全機各個區(qū)域，總長加起來近一百公里。

周琦煒要做的就是把它們分毫不差安裝在一起。為了做好這項工作，無數(shù)個夜晚，周琦煒獨自留在車間，鉆研飛機的每一個部段、每一條線路。

還有那一位位無畏的試飛員。他們需要在失速、最小離地速度等高風(fēng)險科目中試飛，稍有不慎，后果不堪設(shè)想，這種試飛驗證也被稱為“刀尖上的舞蹈”。

還有太多默默奉獻(xiàn)的人無法一一提及，還有太多動人的故事無法一一講述。正是這支信念堅定、甘于奉獻(xiàn)、勇于攻關(guān)、敢打硬仗、具有國際視野的隊伍，托舉起了我們的“大飛機夢”。

大飛機開拓大市場

大飛機的市場有多大?數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元。其中，我國航空市場將接收超過9000架新機，價值約1.39萬億美元，市場規(guī)模大、潛力強。

C919大型客機從設(shè)計之初，就充分考慮了客機市場需求。

C919是窄體噴氣式客機，對標(biāo)的是民航運輸市場用途最多、保有量最大的150~200座級的窄體機，用于滿足民航最大的窄體客機市場。它的航程為4075~5555公里，能夠勝任國內(nèi)所有城市之間的飛行。

2022年11月，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進(jìn)行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。

截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。訂單超千架，這是客戶的信賴，也是市場的認(rèn)可，未來，C919將收獲更大的市場。

大飛機帶動大產(chǎn)業(yè)

航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，而大飛機由幾百萬個零部件組成，技術(shù)門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復(fù)雜，更是被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”。摘得這顆明珠，意義非凡。

16年來，我國堅定自主創(chuàng)新、開放合作，成功探索出一條中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展路子。

C919不僅僅是一款飛機，更是一個強大的“新引擎”，帶動了我國以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新，牽引著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化邁進(jìn)。

以機翼為例，C919配備了我國首次自主研制的超臨界機翼，相比傳統(tǒng)翼型可以有效減少飛行阻力。設(shè)計團(tuán)隊前前后后共繪制了2000多份圖紙，經(jīng)過不斷比對、篩選，確定了最終方案。在國內(nèi)外風(fēng)洞試驗中，機翼圓滿完成了所有試驗?zāi)繕?biāo)。

自主設(shè)計僅僅是國產(chǎn)大飛機創(chuàng)新探索的體現(xiàn)之一，通過C919大型客機研制，我國商用飛機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到拓展和延伸，帶動了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破。

以飛機起落架為例。起落架對材料強度、韌性有著極高質(zhì)量的要求。C919采用的就是由中國自主研發(fā)生產(chǎn)的300M超高強度鋼。這一特種鋼的研發(fā)帶動形成了需求超千噸、產(chǎn)值過億元的重要高端航空特殊鋼產(chǎn)業(yè)，使我國具備民用航空主力特殊鋼躋身國際市場的能力。

有數(shù)據(jù)顯示，通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)。未來，我國還將進(jìn)一步提升大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈水平，在重大關(guān)鍵技術(shù)上取得更大的突破。

“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里?！眹a(chǎn)大飛機已經(jīng)乘風(fēng)起飛，天高海闊，大展宏圖。

國產(chǎn)大飛機C919累計獲得訂單超千架

據(jù)上海市科委獲悉，上海加快建設(shè)大飛機產(chǎn)業(yè)體系，以突破核心、集成創(chuàng)新為重點，推動ARJ21新支線飛機規(guī)?；桓丁919大型客機交付首家用戶。

來自中國商飛數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，C919大型客機首架機交付首家用戶東方航空公司，邁出市場運營“第一步”。截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

根據(jù)中國商用飛機有限責(zé)任公司(中國商飛)發(fā)布的《2021-2040年商用航空發(fā)動機市場預(yù)測》數(shù)據(jù)，預(yù)計未來二十年,中國航空市場將接收50座級以上客機9084架,市場規(guī)模約1.4萬億美元。

C919大飛機未來五年年產(chǎn)能明確

中國商用飛機有限責(zé)任公司黨委常委、副總經(jīng)理張玉金透露，C919大飛機必將提速擴產(chǎn)，搶占市場份額，國產(chǎn)大飛機事業(yè)將從全面研制轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。張玉金介紹，C919規(guī)劃未來五年，年產(chǎn)能計劃到達(dá)150架，現(xiàn)在已經(jīng)有1200多架的訂單，產(chǎn)能進(jìn)入成熟期，必然會有質(zhì)的升級。

業(yè)界認(rèn)為，中國商飛方面在此時宣布C919大飛機必將提速擴產(chǎn)，或許也意味著市場需求以及航空公司需求提升。面向C919大飛機提速擴產(chǎn)的需求，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈上的各個上市公司亦積極進(jìn)行響應(yīng)。

洪都航空方面表示，公司參與投資的洪都商飛參與C919項目，預(yù)計隨著C919業(yè)務(wù)進(jìn)展，洪都商飛應(yīng)該會提升大飛機國產(chǎn)化率，同時聽聞CR929項目還在研制階段，洪都商飛亦作為供應(yīng)商參與。

中航光電表示，會根據(jù)客戶需求做好訂單;公司近年來產(chǎn)能規(guī)劃都很匹配訂單需求，對國產(chǎn)化率的提升也一直都有要求，亦有參與CR929項目。

另據(jù)工信部微信公眾號消息，1月11日，全國工業(yè)和信息化工作會議在北京召開。會議提出，2022年C919大型客機實現(xiàn)全球首架交付。2023年要加快推進(jìn)重大技術(shù)裝備攻關(guān)，加快大飛機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推動工業(yè)母機高質(zhì)量發(fā)展。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國飛機行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》顯示：

全球飛機制造商雙雄空客、波音同日公布2022年訂單與交付信息。凈訂單方面，空客以820架力壓波音的774架。交付上，空客也延續(xù)過往三年的強勢，第四年超越波音執(zhí)飛機制造之牛耳。

對兩大老牌飛機制造商來說，兩者均有各自的王牌機型，不過同樣承受著供應(yīng)鏈之痛。

空客斬獲三大航2500億訂單

美國波音公司公布2022年共交付480架飛機，相比之下其最大競爭對手空中客車公司共交付661架飛機。這是波音連續(xù)第四年落后于空客。而主要原因就是中國市場。去年，波音向中國交付了8架飛機，而空客交付超過100架。

2022年全年，空客共斬獲820架凈飛機訂單，其中A320系列依然(含A319neo、A320neo、A321neo)以770架訂單稱霸旗下所有機型。

2022年，空客曾將年內(nèi)交付目標(biāo)從720架調(diào)低至700架，甚至表示700架的目標(biāo)依然“遙不可及(out of reach)”。

如今，空客終于揭曉成績單——2022年共交付661架商用飛機?？罩锌蛙囀紫瘓?zhí)行官紀(jì)堯姆·福里Guillaume Faury坦言，該數(shù)字明顯低于原定目標(biāo)，但考慮到“運營環(huán)境復(fù)雜性”(the complexity of the operating environment)，依然對團(tuán)隊和合作伙伴表達(dá)了感謝。

大西洋彼岸，波音交出的成績則略有不及。

2022年全年，扣除轉(zhuǎn)換和取消訂單后，波音全年凈新飛機訂單為774架，其中737max以561架訂單在其旗下機型中一枝獨秀。交付量上，2022年波音交付480架，與空客相比少了近200架，交付量只達(dá)到后者的七成左右。

空客A320和波音737兩款大型客機是全球需求最旺盛的機型之一，中國航空公司訂單約占全球市場需求的四分之一。

同時，首架中國商飛研制的國產(chǎn)大型飛機C919去年交付東方航空，并在當(dāng)天正式加入東航機隊，未來有望形成三足鼎立。有媒體援引行業(yè)分析師稱，面對波音和空客的壟斷地位，中國想要切實地挑戰(zhàn)他們，還需要十年時間。

我國民航運輸市場有望迎來顯著復(fù)蘇

隨著新型冠狀病毒感染“乙類乙管”措施加快落地，民航客運量實現(xiàn)快速反彈，機票預(yù)訂量也大幅增長。各類返鄉(xiāng)過年、探親訪友和旅游觀光等出行需求集中釋放，也給民航業(yè)帶來了久違的發(fā)展機遇，各大航司正積極投放運力，保障旅客平穩(wěn)出行。

返鄉(xiāng)探親、跨省旅游等出行需求大幅增加，在進(jìn)一步帶動旅游市場升溫的同時，也有望助推民航市場迎來顯著復(fù)蘇。

在國務(wù)院新聞辦公室日前舉辦的全力做好春運服務(wù)保障新聞發(fā)布會上，中國民用航空局總飛行師萬向東表示，2023年春運是全面落實疫情防控優(yōu)化措施及“乙類乙管”各項措施以來的第一個春運，預(yù)計春運期間民航旅客運輸量將從低位快速反彈，客流量將明顯增長。春運期間，全民航日均安排客運航班1.1萬班，為2019年春運期間的73%左右。

事實上，今年春運客流量的快速反彈趨勢，也可以從各大航司的運力投放計劃中窺見一斑。

中國民航局局長宋志勇6日表示，2023年，隨著我國疫情防控政策不斷優(yōu)化調(diào)整、經(jīng)濟(jì)運行鞏固回升，民航運輸市場有望迎來顯著復(fù)蘇。

宋志勇在當(dāng)日召開的全國民航工作會議上表示，2022年，民航協(xié)調(diào)爭取并加快實施一攬子財稅金融紓困政策，穩(wěn)住行業(yè)發(fā)展基本盤。

行業(yè)全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復(fù)至2019年的46.3%、38.1%、80.7%。

在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，2022年，我國民航新建遷建8個機場，運輸機場總數(shù)達(dá)到254個，通用機場399個。截至目前，我國民航擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架，機場總設(shè)計容量達(dá)15億人次。

京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝四大世界級機場群建設(shè)初具雛形。與100個“一帶一路”共建國家簽署雙邊航空運輸協(xié)定。

2023年國內(nèi)民航市場有望實現(xiàn)大幅增長,旅客運輸量有可能超過2019年水平。隨著全球各國逐步放開邊境限制,2023年國際邊境控制政策、航權(quán)限制快速放開,受運力限制疊加的周邊短程休閑旅游需求和遠(yuǎn)程探親、商務(wù)等剛性需求持續(xù)釋放,國際民航市場有望恢復(fù)。

《2022-2027年中國飛機行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國飛機行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。飛機行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重...

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