公路客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

• 陳觀秋 2023年3月16日 來源：國家統(tǒng)計(jì)局 新華網(wǎng) 中研普華報(bào)告 951 59
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近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)市場受到擠壓，來自高鐵、飛機(jī)、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統(tǒng)客運(yùn)面臨了前所未有的打擊。

近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)市場受到擠壓，來自高鐵、飛機(jī)、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統(tǒng)客運(yùn)面臨了前所未有的打擊。

公路客運(yùn)行業(yè)調(diào)研

2015-2020年，我國公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。2019年，我國公路運(yùn)輸完成旅客周轉(zhuǎn)量8857.08億人公里，同比下降4.6%。2020年受新型冠狀病毒疫情影響，我國公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量降至4641.01億人公里，同比下降47.6%。截至2021年12月，我國公路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量為3627.5億人公里，同比下降21.8%。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年完成營業(yè)性客運(yùn)量83億人，同比下降14.1%，其中鐵路、水路、民航客運(yùn)量同比分別增長18.5%、9%和5.5%，公路客運(yùn)量同比下降26.2%。

當(dāng)前，隨著“四縱四橫”高速鐵路客運(yùn)專線和三個(gè)城際快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全面建立，公路客運(yùn)越來越不具有競爭優(yōu)勢。針對(duì)此種情況，公路客運(yùn)企業(yè)只有加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)創(chuàng)新，更新服務(wù)觀念，樹立服務(wù)意識(shí)和差異化的競爭意識(shí)，資源整合、優(yōu)勢互補(bǔ)，靈活運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)覆蓋優(yōu)勢，通過與高鐵線路的對(duì)接為乘客提供“門對(duì)門”的短途優(yōu)質(zhì)服務(wù)，中長途優(yōu)勢互補(bǔ)，并根據(jù)客流情況適時(shí)調(diào)整票價(jià)，推行網(wǎng)上購票、換票和退票服務(wù)，堅(jiān)持多做短途、少做長途的運(yùn)輸原則，避開與高鐵的正面沖突，實(shí)現(xiàn)公路客運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

同時(shí)，在我國綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個(gè)性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，道路客運(yùn)企業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展期，正朝著轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路前進(jìn)。

截止至2021年末全國公路總里程528.07萬公里，中國高鐵也已超過4萬公里的規(guī)模。從里程數(shù)而言，公路客運(yùn)作為基建設(shè)施，有著完勝的普及率，而高鐵的運(yùn)維成本過高，無法在人口流通量較少的村鎮(zhèn)設(shè)立，這即為公路客運(yùn)的機(jī)會(huì)，發(fā)揮“最后一公里”的熱量。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2026年中國公路客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析：

公路客運(yùn)作為公路這一公共基礎(chǔ)設(shè)施，是用于保證國家或地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常進(jìn)行的公共服務(wù)系統(tǒng)中不可或缺的一環(huán)，政策從新《客規(guī)》到《指南》都在指導(dǎo)傳統(tǒng)公路客運(yùn)的轉(zhuǎn)型存活——即定制客運(yùn)，乘客出行預(yù)約、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)免換乘體驗(yàn)、自定義起訖點(diǎn)等，模式與服務(wù)的創(chuàng)新，都是轉(zhuǎn)型升級(jí)的“救星”。

2021年11月，交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)的《現(xiàn)代綜合交通樞紐體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出“定制客運(yùn)”，支持客運(yùn)企業(yè)以樞紐港站為依托，統(tǒng)籌開通定制客運(yùn)線路，調(diào)整運(yùn)力配置，為公眾提供差異化、階梯化、個(gè)性化的客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品。

從公路客運(yùn)量情況來看，近年來，受我國高鐵、動(dòng)車等行業(yè)發(fā)展的沖擊，我國公路客運(yùn)量逐年下降，2020年受疫情影響，客運(yùn)量大幅下降。據(jù)資料顯示，2021年我國公路運(yùn)輸客運(yùn)量下降至50.9億人，同比下降26.2%。

從我國公路運(yùn)輸裝備情況來看，2021年我國擁有公路營運(yùn)汽車1231.96萬輛，同比增長5.2%。分結(jié)構(gòu)看，擁有載客汽車58.70萬輛、1751.03萬客位，分別下降4.2%和4.9%;擁有載貨汽車1173.26萬輛、17099.50萬噸位，分別增長5.7%和8.3%，其中，普通貨車406.94萬輛、4923.43萬噸位，分別下降1.7%和增長5.6%，專用貨車60.39萬輛、718.76萬噸位，分別增長19.2%和20.5%，牽引車346.68萬輛、增長11.5%，掛車359.25萬輛、增長7.4%。

公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展研究

在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，軌道交通的規(guī)劃和設(shè)計(jì)仍將是中國城市交通建設(shè)的重中之重。地鐵、輕軌等新興技術(shù)交通工具在世界各地迅速發(fā)展，公路客運(yùn)交通的發(fā)展前景無疑受到了質(zhì)疑。但公路客運(yùn)因其靈活性高、普及性強(qiáng)的特點(diǎn)，仍具有一定市場競爭力和無可替代性。設(shè)計(jì)者應(yīng)當(dāng)在今后的設(shè)計(jì)中，契合軌道交通時(shí)代背景下的城市交通系統(tǒng)，以此助推一體化、立體化、多元化、信息化的新型城市公路客運(yùn)樞紐的建設(shè)。

近兩年，隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，傳統(tǒng)客運(yùn)市場受到擠壓，來自高鐵、飛機(jī)、私家車、拼車等多種出行方式的“爭搶”，使傳統(tǒng)客運(yùn)面臨了前所未有的打擊。同時(shí)，在我國綜合交通運(yùn)輸體系的不斷完善下，市場需求正在向個(gè)性化、多元化延伸，為了更好的迎合市場需求，適應(yīng)時(shí)代發(fā)展，道路客運(yùn)企業(yè)步入轉(zhuǎn)型發(fā)展期，正朝著轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路前進(jìn)。

根據(jù)近些年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國道路客運(yùn)企業(yè)依舊占據(jù)著大量市場份額，公路客運(yùn)量占全國客運(yùn)總量83.3%。所以公路運(yùn)輸并非處于“夕陽西下”時(shí)期，依舊具有其短途優(yōu)勢。不過，隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)尤其是高鐵的迅猛發(fā)展，其在中短途客運(yùn)中優(yōu)勢的逐漸提高，使得大型客車客運(yùn)量直線下滑，整體現(xiàn)狀不容樂觀?？瓦\(yùn)企業(yè)在未來發(fā)展中要緊密結(jié)合自身特點(diǎn)和優(yōu)勢，依托互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)，謀求多元化發(fā)展，并加強(qiáng)與鐵路、民航與旅游等方面的融合發(fā)展，打造新型互聯(lián)網(wǎng)出行新模式!

想要了解更多公路客運(yùn)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國公路客運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。報(bào)告對(duì)中國公路客運(yùn)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場供需形勢、規(guī)劃建設(shè)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國公路客運(yùn)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對(duì)全球的公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是公路客運(yùn)運(yùn)營企業(yè)，公路建設(shè)企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前公路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

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