監(jiān)測港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長2.8% 港口行業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 吳智聰 2023年3月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 828 50
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全國貨運物流有序運行，監(jiān)測港口完成貨物吞吐量環(huán)比增長2.8%。

國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監(jiān)測匯總數(shù)據(jù)顯示，3月9日，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1116萬噸，環(huán)比下降0.70%;全國高速公路貨車通行775.43萬輛，環(huán)比增長0.34%;監(jiān)測港口完成貨物吞吐量3483.4萬噸，環(huán)比增長2.8%，完成集裝箱吞吐量76.2萬標箱，環(huán)比增長1.0%;民航保障航班13514班(其中貨運航班662班，包括國際貨運航班456班，國內(nèi)貨運航班206班)，環(huán)比基本持平;郵政快遞攬收量約3.84億件，環(huán)比下降0.5%;投遞量約3.90億件，環(huán)比下降0.3%。

港口企業(yè)投資分析

我國貨物貿(mào)易第一大國地位穩(wěn)固，一季度我國出口國際市場份額達14.1%，與去年同期相比保持基本穩(wěn)定。同時，外貿(mào)結構優(yōu)化、質(zhì)量提升。對新興市場出口占比較去年同期提升2個百分點至51.8%。民營企業(yè)進出口增長13.6%，占比提高1.9個百分點至49.6%。一批高技術、高附加值、引領綠色轉(zhuǎn)型的產(chǎn)品競爭力持續(xù)提升。

作為全球運輸網(wǎng)絡中的重要組成部分，港口物流集貨運集散、貿(mào)易出口等重任于一身，對于帶動區(qū)域性的地方經(jīng)濟建設和整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展貢獻著巨大的力量。振興港口、發(fā)展運輸業(yè)，要把握好定位，增強適配性，堅持綠色發(fā)展、生態(tài)優(yōu)先，推動港口發(fā)展同洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易港建設相得益彰、互促共進，更好服務建設西部陸海新通道、共建“一帶一路”。

綜合判斷，“十四五”時期外貿(mào)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，要增強機遇意識和風險意識，準確識變、科學應變、主動求變，抓住機遇，應對挑戰(zhàn)，推動外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展邁出新步伐。

預計我國上半年出口將保持一定程度的中高速增長。但2022年下半年隨著全球產(chǎn)能修復，我國出口“替代效應”減弱，我國出口份額可能緩慢回落，增速也將逐步下降。

國內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務從運輸、裝卸、倉儲等基本航運服務向包括航運金融、保險、信息、載運工具經(jīng)營與管理等高端航運服務轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動發(fā)展。

我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計，同比增長了6.8%，交通運輸方面貨物暢通。在服務保障方面，2021年，我國完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計，同比增長了6.8%。其中，港口外貿(mào)貨物的吞吐量大約47億噸，同比增長了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標準集裝箱，同比增長了7%。其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量大約是1.6億標準集裝箱，同比增長了7.5%。

另外，全年開行中歐班列大約1.5萬列，發(fā)送貨物146萬標準集裝箱，同比分別增長22%和29%。開行國際貨運航班20萬班，同比增長了22%。完成國際航線的貨郵量266.7萬噸，國際及港澳臺快遞21億件，同比分別增長19.5%和14.6%。完成國際道路運輸4600萬噸，與上年基本持平。

港口市場發(fā)展前景分析

作為全國獲批的首個“交通強國”智慧港口建設試點，山東港口在智慧綠色港口建設上積極發(fā)揮升級演變、引領示范作用，依托內(nèi)部市場規(guī)模大、應用場景多等優(yōu)勢，強化與頭部企業(yè)合作，創(chuàng)新搭建起“1+N”開放共享共建模式，不斷加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐;發(fā)布了《自動化集裝箱碼頭設計規(guī)范》等14項行業(yè)、地方和企業(yè)標準，建設行業(yè)首個中央決策智慧大腦，率先建成全球智能空軌集疏運系統(tǒng)、順岸開放式全自動化碼頭、干散貨專業(yè)化碼頭全自動控制系統(tǒng)、原油運輸“管道智腦系統(tǒng)”，在全國港口率先完成全系列自動化技術試點攻關，創(chuàng)造了多個全國乃至全球的領先成果。

綠色港口建設是促進港口經(jīng)濟和諧發(fā)展的保障，以“871”重大生態(tài)建設工程為標桿，天津港加強各港區(qū)、各類岸線生態(tài)保護修復，強化船舶尾氣及用油管控，持續(xù)推進靠港船舶岸電建設使用，促進岸電設施常態(tài)化使用。

港口行業(yè)發(fā)展趨勢

在技術賦能下，港口行業(yè)這幾年智慧港口建設快馬加鞭。通過傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級，以及新一代智能化碼頭建設，智慧港口有望在國內(nèi)更多港口推開。另外，疫情促使港航業(yè)務加速線上化， “以科技為主導”將成為世界一流港口的新賽道，智慧型碼頭建設、港口的數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新成為重要發(fā)展趨勢。

智慧港口的應用場景融入碼頭作業(yè)各個環(huán)節(jié)，保障集疏運體系穩(wěn)定暢通的同時，效率也在加速提升。

港口行業(yè)發(fā)展競爭格局

港口是天然資源的一種呈現(xiàn)，長長的海岸線雖然可以令各省市擁有進出口貨物的優(yōu)良通道，但各港口之間的區(qū)位競爭也十分激烈。當前港口的發(fā)展趨勢正朝著兩個方向前進。第一種是省級的整合。像山東省港口集團整合了省內(nèi)青島、煙臺、威海、日照四地的港口，以青島港為中心，煙臺威海兩港和日照港為兩翼，消除了區(qū)域間的惡性競爭，統(tǒng)籌發(fā)展。

浙江省也采用類似的方式，以寧波為中心，溫州臺州等形成南北兩翼，區(qū)域之間聯(lián)動協(xié)同加強。另一種由央企進行整合，像招商局港口集團作為資本方，參與整合了國內(nèi)許多地方港口，通過建立資本紐帶，形成資本合作關系，正逐漸從競爭轉(zhuǎn)向競合。我國港口行業(yè)整合正加速推進，遼寧、山東、江蘇、浙江、廣西、福建、海南等地“一省一港”的格局初步形成。

分析人士稱，以前，各省內(nèi)港口之間內(nèi)斗、槍口對內(nèi)，如今，轉(zhuǎn)向為一致對外，港口之間協(xié)同發(fā)展。此外，為了獲得更強勁的競爭優(yōu)勢，各大港口集團產(chǎn)業(yè)拓展力度也隨之加大。

除了港口業(yè)務外，港口集團還紛紛拓展至港航投資、物流整合、港城融合發(fā)展等領域。如安徽省港航集團和四川省港航投資集團將范圍從“港口”擴大到“港航”，四川省港航投資集團還建設運營陸港、海外倉、產(chǎn)業(yè)基地等全球物流樞紐節(jié)點，在德國杜伊斯堡、荷蘭芬洛等地設立海外倉10余個。

河北唐山港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

唐山將強化項目帶動，促進產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、物流鏈關聯(lián)企業(yè)聚集，推動沿海經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，讓藍色經(jīng)濟成為拉動增長的新引擎。目前，唐山港已開通內(nèi)外貿(mào)航線232條，外貿(mào)航線通達70多個國家和地區(qū)的190多個港口。背靠陸地，唐山港在西北、華北、東北等地布局內(nèi)陸港50個，開行通往歐亞大陸的國際班列線路7條。

利用口岸資質(zhì)“全牌照”和中國自由貿(mào)易試驗區(qū)曹妃甸片區(qū)、跨境電商綜試區(qū)等優(yōu)勢，唐山持續(xù)推進口岸資質(zhì)與產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展，礦石混配、鋼材深加工等一批重大項目在沿海經(jīng)濟帶落戶。2022年前三季度，唐山沿海經(jīng)濟帶實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值2306.5億元，同比增長7.2%。

唐山港2022年貨物吞吐量預計達到7.3億噸，已成為我國最大的外貿(mào)進口鐵礦石接卸港、鋼材輸出港、煤炭能源輸出港。

港口行業(yè)報告對中國港口行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了港口市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，港口行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關于更多行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年港口行業(yè)競爭格局及“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略研究報告》。

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