2023年海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)進(jìn)出口現(xiàn)狀 海運(yùn)拼箱行業(yè)競爭格局分析

• 周迅 2023年2月21日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1272 83
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中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，2020年下半年出口集裝箱運(yùn)價開啟上升模式，2021年春季以來維持高位運(yùn)行。由于生活必需品及醫(yī)療物資需求高企，2022年初運(yùn)輸需求繼續(xù)保持高位，供需基本面穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在接近滿載的水平。

海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人(或代理人)接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

2023年海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)進(jìn)出口現(xiàn)狀 海運(yùn)拼箱行業(yè)競爭格局分析

整箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的最小運(yùn)輸單位是國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，客戶購買整個集裝箱的空間，按照自己的需要來決定集裝箱的實際裝載率，只要實際的裝載在集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)配載范圍之內(nèi)即可。通常拼箱業(yè)務(wù)的最小單位是計費(fèi)噸，客戶按照貨物實際占用集裝箱空間支付對應(yīng)的運(yùn)費(fèi)。當(dāng)客戶的單次出貨量足夠大，能夠有效利用集裝箱的空間時，整箱運(yùn)輸往往更加經(jīng)濟(jì)。當(dāng)客戶的單次出貨量不夠大，無法充分利用集裝箱的空間時，拼箱運(yùn)輸方式會更加經(jīng)濟(jì)。

此外，整箱運(yùn)輸一般是從起運(yùn)港的集裝箱堆場或者碼頭開始，到目的港的集裝箱堆場或者碼頭結(jié)束，整個過程高度標(biāo)準(zhǔn)化。而拼箱業(yè)務(wù)則在兩端延伸到倉庫，其標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸范圍是從起運(yùn)港的倉庫到目的地的倉庫，且需要拆箱，實際接觸貨物?？紤]到在兩端倉庫的操作時間，拼箱業(yè)務(wù)的運(yùn)輸時間通常比整箱時間要長一周或者更多，但是同時提供更好的靈活性。

隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨立性。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

從我國中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量來看，2016-2020年我國中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量逐年遞減，截至2020年我國中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶數(shù)量為1499艘，同比下降9.9%。沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量方面，2016-2020年我國沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量保持在1.03萬艘左右，2020年我國沿海運(yùn)輸船舶數(shù)量為10352艘，同比2019年減少12艘。

從我國金屬集裝箱產(chǎn)量來看，2020年海外疫情的擴(kuò)散使得海外工業(yè)產(chǎn)能利用率同比大幅下降的同時，國內(nèi)更多地承擔(dān)起“世界工廠”的職責(zé)，2021年我國金屬集裝箱產(chǎn)量大幅增長，截至前三季度我國金屬集裝箱產(chǎn)量為17255.5萬立方米，同比增長199.07%。

出口方面，2012-2020年我國集裝箱出口數(shù)量具有一定波動性，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國集裝箱出口數(shù)量為198萬個，同比下降18.2%。2021年下半年，影響市場走勢的關(guān)鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠耥槙?，預(yù)計中國出口集運(yùn)市場繼續(xù)保持較好的形勢。

中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，2020年下半年出口集裝箱運(yùn)價開啟上升模式，2021年春季以來維持高位運(yùn)行。由于生活必需品及醫(yī)療物資需求高企，2022年初運(yùn)輸需求繼續(xù)保持高位，供需基本面穩(wěn)定，上海港船舶平均艙位利用率繼續(xù)保持在接近滿載的水平。

中國集裝箱業(yè)經(jīng)過三十多年的發(fā)展，創(chuàng)造了三個“世界第一”，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一，集裝箱種類規(guī)格世界第一，集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產(chǎn)品以及其他物流裝備的設(shè)計、制造、維護(hù)等“一站式”服務(wù)的國家。目前，中國集裝箱業(yè)的國際市場占有率約為 95%，其中四大集裝箱制造企業(yè)集團(tuán)(中集集團(tuán)、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產(chǎn)量的 90%左右。

目前，中國集裝箱企業(yè)能夠生產(chǎn)包括國際標(biāo)準(zhǔn)和非國際標(biāo)準(zhǔn)的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區(qū)專用箱、集裝箱半掛車等系列產(chǎn)品1000多個規(guī)格品種，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界五大洲100多個國家和地區(qū)。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及海運(yùn)拼箱行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。報告對我國海運(yùn)拼箱行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了國內(nèi)外海運(yùn)拼箱行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。

報告還綜合了海運(yùn)拼箱行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于海運(yùn)拼箱產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國海運(yùn)拼箱行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運(yùn)營效率、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實踐的雙重意義。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

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  2022-2026年中國海運(yùn)拼箱行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

  海運(yùn)拼箱，是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。隨著國際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服...

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