全國首個超大單機容量海上風(fēng)電項目開建 2023風(fēng)電產(chǎn)業(yè)新增裝機容量發(fā)展趨勢

• 黃江 2023年2月5日 來源：新浪 1236 80
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截至12月底，全國累計發(fā)電裝機容量約25.6億千瓦，同比增長7.8%。其中，風(fēng)電裝機容量約3.7億千瓦，同比增長11.2%;太陽能發(fā)電裝機容量約3.9億千瓦，同比增長28.1%。

全國首個超大單機容量海上風(fēng)電項目開建

福建漳浦六鰲海上風(fēng)電場二期項目開工建設(shè)。這是全國首個批量化采用16兆瓦及以上大容量海上風(fēng)電機組的項目。

風(fēng)電場位于福建省漳浦縣東南側(cè)海域，距離海岸線32.8公里，場址面積約22.9平方公里，總裝機容量達400兆瓦。

目前，我國海上風(fēng)電場通常采用單機容量為10兆瓦以下的機型。漳浦二期項目將首次批量化使用超大單機容量機組，風(fēng)機的單機容量越大，發(fā)電效率更高，海域占用面積也會減少，我們開發(fā)和運維的成本也會相應(yīng)降低。

項目計劃于今年8月底完成首批機組并網(wǎng)發(fā)電，全部投產(chǎn)后年上網(wǎng)電量超過16億度。

2022年風(fēng)電全年裝機37.63GW!

截至12月底，全國累計發(fā)電裝機容量約25.6億千瓦，同比增長7.8%。其中，風(fēng)電裝機容量約3.7億千瓦，同比增長11.2%;太陽能發(fā)電裝機容量約3.9億千瓦，同比增長28.1%。

2022年，全國6000千瓦及以上電廠發(fā)電設(shè)備利用小時3687小時，比上年同期減少125小時。全國主要發(fā)電企業(yè)電源工程建設(shè)投資完成7208億元，同比增長22.8%。其中，核電677億元，同比增長25.7%。電網(wǎng)工程建設(shè)投資完成5012億元，同比增長2.0%。

剛剛過去不久的 2022 年，在碳達峰、碳中和政策的大背景下，在央國企發(fā)力新基建穩(wěn)增長的推動下，風(fēng)電領(lǐng)域卻經(jīng)歷了一場意外的 " 收縮 "。

國家能源局發(fā)布的全國電力工業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022 年我國風(fēng)電新增裝機量僅為 37.63GW，同比下降 21.0%。作為對比，同為碳中和賽道的光伏，2022 年新增裝機 87.41GW，同比增長了 60.3%。

風(fēng)電雖然沒有光伏的 " 命 "，光伏的病卻一樣沒落下。2022 年，海上、陸上風(fēng)機中標(biāo)價繼續(xù)下滑趨勢，不斷刷新歷史新低，甚至跌破風(fēng)機企業(yè)的成本價。風(fēng)電整機企業(yè)陷入到嚴(yán)重的內(nèi)卷之中。不少業(yè)內(nèi)人士痛心疾首，直指 " 以虧本換取市場份額 " 的做法是透支未來。

從已公布的 2022 年前三季度業(yè)績來看，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的上市公司，從鑄件、塔筒、葉片到整機，絕大多數(shù)營收和凈利潤均雙雙下滑，能實現(xiàn)利潤增長的企業(yè)屈指可數(shù)。

2023風(fēng)電產(chǎn)業(yè)新增裝機容量發(fā)展趨勢

目前我國風(fēng)電裝機量距離 " 十四五規(guī)劃 " 目標(biāo)(到 2025 年累計裝機規(guī)模達 581GW)仍有相當(dāng)差距。2022 年被壓制的裝機量需求被延后，會在之后三年集中釋放。

簡單測算，要完成十四五風(fēng)電裝機量目標(biāo)，2023-2025 年全國風(fēng)電年均新增裝機容量將在 65GW-75GW 之間，相比 2022 年裝機量接近翻倍。

另一方面，風(fēng)機大型化的趨勢、風(fēng)電招標(biāo)價格中樞的下降也讓風(fēng)電的發(fā)電成本直線下降，能為業(yè)主帶來較為可觀的收益率，增加了行業(yè)向好的確定性。

這一切的信號均指向，2023 年將是風(fēng)電大年，也將是風(fēng)電賽道復(fù)蘇和爆發(fā)之年。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年海上風(fēng)電行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》顯示：

克拉克森指出，2022年，全球活躍的海上風(fēng)電裝機容量增長了15%，達到60吉瓦，涉及到275個項目和超過12100臺風(fēng)電機組，全球海上風(fēng)電裝機容量自2021年底以來幾乎翻了一番。去年有8吉瓦的發(fā)電量上線，僅次于2021年的19.9吉瓦創(chuàng)下歷史次高紀(jì)錄。歐洲產(chǎn)能增長最為強勁，達到16%;緊隨其后的則是中國，增長15%。

盡管如此，由于監(jiān)管方面的延誤以及成本上漲，去年項目投資放緩，承諾的海上風(fēng)電資本支出約為220億美元，同比下降48% 。雖然預(yù)計從2023年起投資將增加，但通貨膨脹壓力對項目可行性的影響在近期看來仍將是一個關(guān)鍵主題。

克拉克森預(yù)計到2030年全球?qū)⒂谐^250吉瓦的海上風(fēng)電容量，共有730個海上風(fēng)電場和30000臺風(fēng)電機組處于運營狀態(tài)，到2050年預(yù)計海上風(fēng)電將占全球能源結(jié)構(gòu)的7%至9%，遠(yuǎn)高于目前的0.4%。

2022年全球風(fēng)電船舶新船訂單創(chuàng)歷史新高

根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的報告，2022年是專用風(fēng)電船舶(風(fēng)力渦輪機安裝船、運維船和人員轉(zhuǎn)運船)新造船投資破紀(jì)錄的一年。其中，風(fēng)力渦輪機安裝船(WTIV)新船訂單達到了創(chuàng)紀(jì)錄的25艘，同比增長9%，總投資額估計為41億美元，同比增長32%。隨著風(fēng)力渦輪機尺寸的增加，2022年訂購的所有WTIV都將配備一臺安全作業(yè)載荷(SWL)大于等于1200噸的起重機。

克拉克森表示，中國船東占據(jù)了去年大部分的WTIV訂單，共訂造了21艘，預(yù)計到2025年底需求還將進一步增加。而包括Cadeler在內(nèi)的一些歐洲船東也在訂造新船。此外，該領(lǐng)域繼續(xù)吸引新公司，馬士基海洋服務(wù)公司(Maersk Supply Service)去年首次訂造WTIV。

另一方面，在風(fēng)電運維船(C/SOV)領(lǐng)域，去年新船訂單量同樣達到創(chuàng)紀(jì)錄的24艘，同比增長60%。其中風(fēng)電場調(diào)試服務(wù)運營船(CSOV)的訂單活動格外強勁，全年新船訂單量達20艘。值得一提的是，去年訂造的所有C/SOV都將配備電池，而Windcat還訂造了2艘氫動力雙燃料CSOV。

與此同時，風(fēng)電船舶市場在2022年進一步增強。2022年全球WTIV平均船隊利用率為69%，因中國活動放緩而同比下滑14個百分點;盡管如此，歐洲WTIV平均船隊利用率上升了11個百分點達到84%，整個夏季船隊利用率更高達93%。受此影響，2022年第三季度第三代WTIV日租金評估價格為17.25萬歐元，同比增長6%。

同樣地，“步行工作(W2W)”船市場也出現(xiàn)了明顯的供給緊縮，隨著風(fēng)電場建設(shè)支持需求增加，W2W船供應(yīng)有限，一些W2W船也重新返回不斷改善的海上油氣市場，去年第二季度載客大于40人、滿足SPS規(guī)范的W2W船在歐洲平均日租金為4.4萬歐元，同比增長42%。

展望未來，克拉克森預(yù)計，從現(xiàn)在開始到2028年底預(yù)計全球?qū)⑼顿Y超過260億美元用于建造新的海上風(fēng)電船舶。包括耗費210億美元建造70艘WTIV，另外耗資50億美元建造90艘C/SOV和轉(zhuǎn)運船。

特別強調(diào)的是，預(yù)計中國仍將是占主導(dǎo)地位的獨立市場，但克拉克森認(rèn)為其他熱點地區(qū)也將成為投資的推動力量。西北歐將繼續(xù)成為WTIV的主要需求區(qū)域，到2030年底預(yù)計整個歐洲將安裝7000多臺風(fēng)電機組。美國等新興行業(yè)市場也需要大量的船舶。

《2023-2028年海上風(fēng)電行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年海上風(fēng)電行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，海上風(fēng)電市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，海上風(fēng)電企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，海上風(fēng)電行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些海上...

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