我國的有軌電車的起步卻有些晚，直到2012年時，才開始在我國“崛起”，那時全國的有軌電車總里程僅僅只有41公里。不過，據(jù)我國城軌協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2020年末，我國共有18個城市建設(shè)了有軌電車的線路，總里程已經(jīng)達(dá)到了485.7公里。
有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過五節(jié)，但由于在街道行駛，占用道路空間。此外，某些在市區(qū)的軌道上運(yùn)行的纜車亦可算作路面電車的一種。 電車以電力驅(qū)動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。
電車，是城市交通的重要工具，自1881年德國人維爾納·馮·西門子發(fā)明有軌電車后，已在世界范圍內(nèi)得到應(yīng)用。20世紀(jì)70年代，是無軌電車復(fù)興的時期，除了出現(xiàn)大批斬波調(diào)壓車外，還出現(xiàn)了一批新的車型，如采用感應(yīng)電動機(jī)驅(qū)動的交流傳動電車和帶有輔助動力裝置的無軌電車等，最簡單的輔助動力是蓄電池，這種電車能在無接觸網(wǎng)的地區(qū)作短途運(yùn)行，此外，還有以柴油機(jī)為輔助動力的電車。
從有軌電車發(fā)展的有序性來講，國家和地方政府的政策理應(yīng)發(fā)揮正確的引導(dǎo)作用，現(xiàn)代有軌電車建立科學(xué)合理的決策機(jī)制，最終得到人民群眾的支持和認(rèn)可。
現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行可靠、舒適、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，且其技術(shù)特性已與輕軌基本無異，如今多地方也開始在城市中改建或新增現(xiàn)代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內(nèi)瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市?，F(xiàn)代有軌電車作為城市新興的一種先進(jìn)的公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，在世界范圍被普遍推廣也充滿了光明的前景。
我國的有軌電車的起步卻有些晚，直到2012年時，才開始在我國“崛起”，那時全國的有軌電車總里程僅僅只有41公里。不過，據(jù)我國城軌協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2020年末，我國共有18個城市建設(shè)了有軌電車的線路，總里程已經(jīng)達(dá)到了485.7公里。
有軌電車的核心技術(shù)之一就是供電技術(shù)，目前傳統(tǒng)架空接觸網(wǎng)、架空接觸網(wǎng)+局部儲能供電、全線儲能供電、地面供電等方式在我國有軌電車均有工程應(yīng)用。其中全線架空接觸網(wǎng)應(yīng)用最為成熟，建設(shè)和后期運(yùn)營、維護(hù)成本最低，不受雨雪等極端天氣影響，可有效保證列車連續(xù)、正常運(yùn)營。
目前來看，我國有軌電車的建造能力還不夠成熟，而這個“能力”不是講建造技術(shù)，而是對于交通、線路規(guī)劃的能力。我國有軌電車出現(xiàn)時間較短，所以如何將其“融入”到現(xiàn)有的交通中，成為了難題。
從技術(shù)的兩面性看，我國需要創(chuàng)新中國特色的需求技術(shù)，引進(jìn)、消化、吸收同時加強(qiáng)自主創(chuàng)新，在去粗取精的同時，突破國外技術(shù)壁壘，最終達(dá)到技術(shù)超越。
未來新型有軌電車作為中低運(yùn)量的城市軌道交通方式，符合我國現(xiàn)代城市發(fā)展在生態(tài)、環(huán)保方面的要求，具有安全舒適、節(jié)能環(huán)保、成本適宜、運(yùn)營靈活的特點(diǎn)，而且新型有軌電車集成了如自動駕駛、人臉識別、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通等先進(jìn)的技術(shù)特點(diǎn)，是高科技產(chǎn)品的代表，又擁有美觀的外形，更易于融入城市景觀。
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2021-2026年中國有軌電車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告
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