2022行業(yè)調(diào)研 船舶管理行業(yè)盈利性分析及行業(yè)成長性分析

• 2022年11月2日 HuangWenYu來源：中研報(bào)告 信德海事 1379 91
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現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化。隨著航運(yùn)市場的強(qiáng)勢復(fù)蘇，2021年船舶投資總額已經(jīng)達(dá)到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。

現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化。

不同的部門對船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進(jìn)方式、動(dòng)力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構(gòu)造上、運(yùn)用性能上和設(shè)備上又各有特點(diǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年船舶管理行業(yè)市場深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

20世紀(jì)50年代以來，新興工業(yè)發(fā)達(dá)國家爭相出臺(tái)各種優(yōu)惠政策來促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，國際航運(yùn)市場競爭程度的愈加激烈。表現(xiàn)在船舶建造、航運(yùn)安全以及管理水平方面的標(biāo)準(zhǔn)與要求更加規(guī)范嚴(yán)格，而貨運(yùn)市場卻不是很景氣，這給船東帶來難以容忍的高額管理費(fèi)用和經(jīng)營壓力，船東只得去尋求低成本、高效率的經(jīng)營模式，把船舶管理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給專業(yè)的船舶管理公司，不僅有效降低管理費(fèi)用，順應(yīng)市場對船舶專業(yè)化管理的需求，在發(fā)達(dá)國家率先出現(xiàn)國際船舶管理業(yè)，尤其是首先在歐洲的傳統(tǒng)航運(yùn)強(qiáng)國中發(fā)展起來。

隨著船舶安全和換班方面的法律法規(guī)越來越多，越來越嚴(yán)船舶管理正逐漸轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型，法規(guī)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)變。越來越多的投資人船東，金融船東等非傳統(tǒng)“航運(yùn)人”船東進(jìn)入航運(yùn)市場。專業(yè)的人干專業(yè)的事正成為一個(gè)行業(yè)趨勢，這就使得目前的航運(yùn)業(yè)對專業(yè)船管的需求正出現(xiàn)大幅增長的態(tài)勢。

隨著航運(yùn)市場的強(qiáng)勢復(fù)蘇，2021年船舶投資總額已經(jīng)達(dá)到了1470億美元，幾乎是去年全年的兩倍。毫無疑問，集裝箱船是新造船投資增長的主要?jiǎng)恿?，而無論是投資金額還是接單數(shù)量，中國都已經(jīng)成為全球第一造船“大戶”。

船舶管理的分類

由于船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等;按航行區(qū)域分，有遠(yuǎn)洋船、近洋船、沿海船和內(nèi)河船等;按動(dòng)力裝置分，有蒸汽機(jī)船、內(nèi)燃機(jī)船、汽輪機(jī)船、電動(dòng)船和核動(dòng)力船等;按推進(jìn)方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船和風(fēng)帆助航船等;按航行方式分，有自航船和非自航船;按航行狀態(tài)分，有排水型和非排水型船。而最能說明船舶特征的是按照船舶的用途來分類，首先可分為軍用和民用兩大類。

船舶管理行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)

1、船舶管理行業(yè)盈利性分析

2019年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1052家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3947.7億元，同比增長11.9%。其中，船舶制造企業(yè)2879.9億元，同比增長10.6%;船舶配套企業(yè)430.6億元，同比增長7.3%;船舶修理企業(yè)212.9億元，同比增長15.3%;船舶改裝企業(yè)41億元，同比增長6.9%;船舶拆除企業(yè)73.1億元，同比增長62.9%;海工裝備制造企業(yè)304.5億元，同比增長24.4%。

規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤總額53億元，同比增長23.4%。其中，船舶制造企業(yè)42.6億元，同比增長6.6%;船舶配套企業(yè)20.3億元，同比增長24.6%;船舶修理企業(yè)6億元，同比增長13.5%;船舶改裝企業(yè)4.1億元，同比增長38.1%;船舶拆除企業(yè)3億元，同比增長110%;海工裝備制造企業(yè)虧損23億元，與上年基本持平。

2、船舶管理行業(yè)成長性分析

2019年，船企通過制定項(xiàng)目管理強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控、利用機(jī)器人生產(chǎn)線推進(jìn)智能化應(yīng)用、深化預(yù)算制度加強(qiáng)成本管理等方式降本增效，同時(shí)，人民幣兌美元匯率貶值和船板價(jià)格同比下降。三大船舶央企通過優(yōu)化債務(wù)結(jié)構(gòu)、開展股權(quán)融資、實(shí)施市場化“債轉(zhuǎn)股”等途徑有效降低企業(yè)債務(wù)水平，全行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率由69.4%下降至68.9%，同比下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)營業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用同比分別下降2.9%、7.7%和24.6%，利潤總額為53億元，同比增長23.4%，船企效益企穩(wěn)回升。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年船舶管理行業(yè)市場深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2022-2027年船舶管理行業(yè)市場深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  現(xiàn)代船舶是為交通運(yùn)輸、港口建設(shè)、漁業(yè)生產(chǎn)和科研勘測等服務(wù)的，隨著工業(yè)的發(fā)展，船舶服務(wù)面的擴(kuò)大，船舶也日趨專業(yè)化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權(quán)船舶的航行區(qū)域、航行狀態(tài)、推進(jìn)方...

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