數(shù)據(jù)顯示，我國汽車企業(yè)出口211.7萬輛——這數(shù)據(jù)不僅超過了去年全年出口量，還超越德國(根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，德國前9月出口汽車總量為191萬輛)，成為世界第二大汽車出口國。
誰是中國汽車制造大省
數(shù)據(jù)顯示，我國汽車企業(yè)出口211.7萬輛——這數(shù)據(jù)不僅超過了去年全年出口量，還超越德國(根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，德國前9月出口汽車總量為191萬輛)，成為世界第二大汽車出口國。
廣東上海穩(wěn)坐前列 陜西湖南靠新能源翻番
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝、東北等地區(qū)汽車和零部件產(chǎn)業(yè)集群。
在今年前三季度中，廣東、上海、吉林、重慶汽車生產(chǎn)量均超過150萬臺，并相較于去年同期有所增長。
其中的“老大哥”，還是廣東。2021年，廣東共生產(chǎn)338.46萬輛汽車，穩(wěn)居全國第一。除了傳統(tǒng)汽車制造大省，還有一些省份后勁十足——在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)力較猛的陜西、湖南。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車制造產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：
2022年1-9月，中國汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長6.9%，比1-8月提升2.4個百分點，高于同期制造業(yè)3.7個百分點。
此外，2022年9月，中國汽車類零售額為4213億元(人民幣，下同)，同比增長14.2%，增速高于同期全國社會消費品零售總額11.7個百分點，占全社會消費品零售總額的11.2%。
十年以來汽車工業(yè)總產(chǎn)值、上繳利稅不斷擴大，對于GDP的貢獻顯著增強，并成為穩(wěn)定就業(yè)的重要力量。汽車消費零售總額從2012年的2.4萬億元，增長至2021年的4.4萬億元，比2012年增長83.3%，年均增長7.0%，占全社會消費品零售總額的比重保持在10%以上;2021年，汽車制造業(yè)完成營業(yè)收入超過8萬億元，達到8.7萬億，實現(xiàn)利潤保持在5000億元以上，達到5306億元。
2012-2021年間，歐美地區(qū)以及澳洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量占比均有所下降，非洲占比維持不變，而亞洲地區(qū)的汽車產(chǎn)量占比卻不斷攀升，表明全球汽車制造產(chǎn)業(yè)逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移的明顯趨勢，亞洲汽車制造產(chǎn)業(yè)地位逐步升高。
汽車制造行業(yè)是重要的中游制造行業(yè)，是一個資本密集型和技術(shù)密集型行業(yè)，行業(yè)集中度相對較高，在各個細分的整車制造行業(yè)里面均呈現(xiàn)壟斷競爭格局。汽車制造行業(yè)細分子行業(yè)較少，除汽車整車制造外還有零配件及設(shè)備生產(chǎn)，汽車制造行業(yè)企業(yè)多進行縱向一體化生產(chǎn)。2021年中國汽車制造業(yè)企業(yè)數(shù)量為16414個，同比增長4.6%。
隨著汽車購置稅收刺激政策的逐漸退出，汽車銷售增速普遍下滑，汽車制造企業(yè)收逐年下降。2021年中國汽車制造業(yè)銷售費用為2183.3億元，同比下降3%;中國汽車制造業(yè)庫存統(tǒng)計金額為7380.8億元，同比增長3.8%。
汽車工業(yè)作為制造業(yè)代表性產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)大變革趨勢中始終處于引領(lǐng)地位。10年來，汽車工業(yè)憑借技術(shù)不斷迭代升級，總體實現(xiàn)了由中國制造向中國創(chuàng)造再向中國智造的跨越式發(fā)展。智能制造、智慧工廠、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、數(shù)字化等諸多新興技術(shù)在汽車工業(yè)的發(fā)展過程中都得到了廣泛應用。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)成功實現(xiàn)換道超車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為全球汽車創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)者。
更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車制造產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》。
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2022-2027年汽車制造產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告
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