鐵路貨運(yùn)完成貨物運(yùn)輸1027.6萬(wàn)噸 鐵路貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 2022年10月25日 WuZhiCong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 514 27
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全國(guó)鐵路貨運(yùn)繼續(xù)保持高位運(yùn)行，完成貨物運(yùn)輸1027.6萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)0.29%。全國(guó)高速公路貨車714.09萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)13.14%。監(jiān)測(cè)港口完成貨物吞吐量3644.3萬(wàn)噸，環(huán)比增長(zhǎng)8.4%;完成集裝箱吞吐量80.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，環(huán)比增長(zhǎng)1.4%。民航保障貨運(yùn)航班567架次，比上月下降19.7%。郵政快遞收件量約3.25億件，環(huán)比增長(zhǎng)8.0%;出貨量約3.32億件，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%。

鐵路貨運(yùn)是指通過(guò)鐵路運(yùn)輸貨物，以實(shí)現(xiàn)其空間或地點(diǎn)的有目的的改變或位移。即鐵路作為承運(yùn)人，接受托運(yùn)人的委托，通過(guò)鐵路將貨物從始發(fā)地運(yùn)至目的地，并交付給收貨人。

根據(jù)一批貨物的重量、體積和形狀，分為整車貨運(yùn)、部分貨物運(yùn)輸和集裝箱貨運(yùn);按運(yùn)輸條件分為一般條件下的貨物運(yùn)輸和特殊條件下的貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸：按運(yùn)輸速度分為貨物運(yùn)輸按普通貨運(yùn)列車速度、特快貨運(yùn)列車速度和旅客列車速度。此外，鐵路還經(jīng)營(yíng)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、鐵路水路聯(lián)運(yùn)、鐵路與公路聯(lián)運(yùn)、鐵路軍用運(yùn)輸。

據(jù)中國(guó)普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)查與投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》顯示：

我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流“四大痛點(diǎn)”。 1)學(xué)科間協(xié)作能力弱。目前，鐵路局直屬鐵路局共有18個(gè)。鐵路局下屬物流企業(yè)仍以分散為主，鐵路局物流企業(yè)之間的溝通協(xié)作能力較差; 2)服務(wù)功能單一。大多數(shù)服務(wù)僅限于運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等傳統(tǒng)貨運(yùn)服務(wù)，無(wú)法提供集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、配送、信息處理為一體的物流服務(wù)。 3)企業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力; 4)自身定位不明確。在整個(gè)物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要全程投入自身資源或者與第三方合作。三方合作仍在摸索合適的商業(yè)模式。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀分析

2021年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量47.74億噸，比上年增加2.21億噸，增長(zhǎng)4.9%。其中，全國(guó)鐵路37.26億噸，比上年增加1.45億噸，比上年同期增長(zhǎng)4.0%。

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況看，“回鐵”將是交通結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)。美國(guó)鐵路協(xié)會(huì) (AAR) 報(bào)告稱，鐵路貨運(yùn)是一種環(huán)保的運(yùn)輸方式，與公路貨運(yùn)相比，它使用的燃料更少，溫室氣體排放量也更低。目前，美國(guó)鐵路在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)中的比重為33.15%，遠(yuǎn)高于中國(guó)的13.75%。在鐵路貨運(yùn)在成本、能耗、環(huán)保等方面優(yōu)于公路貨運(yùn)的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

2021年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量33238.00億噸公里，比上年增加2723.54億噸公里，增長(zhǎng)8.9%。其中，全國(guó)鐵路29950.01億噸公里，比上年增加2552.18億噸公里，同比增長(zhǎng)9.3%。

鐵路在貨物運(yùn)輸中具有成本、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。在成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式是替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)約為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。能源消耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬(wàn)換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。在環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司統(tǒng)計(jì)，鐵路貨運(yùn)主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13。電氣化鐵路貨運(yùn)污染物排放更接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路必然是替代部分高耗能、高污染的公路貨運(yùn)的最佳途徑。

2021年，鐵路投資和貨運(yùn)量均呈現(xiàn)高開(kāi)低降的態(tài)勢(shì)。一季度，鐵路投資取得長(zhǎng)足進(jìn)步，同比增長(zhǎng)29.3%，為近九年來(lái)鐵路固定資產(chǎn)投資一季度的最高水平;二季度以來(lái)，鐵路投資開(kāi)始萎縮。 5月，鐵路投資增速由正轉(zhuǎn)負(fù)，一路下滑至目前的-7.7%;從月度投資看，二季度各月度增速均為負(fù)數(shù)。分別為 -16.81%、-40.43% 和 -8.70%。

鐵路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

鐵路貨運(yùn)提升的背后，是鐵路線路的不斷延伸。 “十三五”期間，全國(guó)鐵路新開(kāi)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)11000多公里。世界上運(yùn)行時(shí)間最長(zhǎng)的重載鐵路豪吉鐵路于2019年開(kāi)通，連接內(nèi)蒙古與江西中西部七省區(qū)，暢通煤炭南北運(yùn)輸大動(dòng)脈。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路的成就更是耀眼。高鐵智能化復(fù)興、“八縱八橫”鐵路網(wǎng)建設(shè)、世界第一高鐵運(yùn)營(yíng)里程等成果，為交通可持續(xù)發(fā)展注入了活力?；盍?。

對(duì)于未來(lái)鐵路貨車的市場(chǎng)需求，主要競(jìng)爭(zhēng)者是民航業(yè)和高鐵，這給鐵路貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，尤其是快遞市場(chǎng)，需求已大為分流。 .未來(lái)，隨著高鐵和航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)鐵路貨車需求增速將逐步放緩，但煤炭、糧油等大宗產(chǎn)品運(yùn)輸緊與鐵路貨運(yùn)有關(guān)，具有很大的不可替代性。 ，鐵路貨車的數(shù)量將緩慢增長(zhǎng)。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2021-2026年中國(guó)鐵路貨運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》。

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