中國(guó)港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析2022

• 2022年10月13日 ChenGuanQiu來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 489 26
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疫情爆發(fā)初期，國(guó)際貿(mào)易對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的依賴增加，港口行業(yè)經(jīng)歷了一波高潮，但在疫情長(zhǎng)期影響下，主要西方經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)前景逐漸疲軟，消費(fèi)需求較為低迷，導(dǎo)致港航市場(chǎng)面臨一定壓力。港口企業(yè)正在積極求變，通過(guò)內(nèi)外部資源整合、協(xié)作，技術(shù)賦能，為港口行業(yè)注入新活力。

疫情爆發(fā)初期，國(guó)際貿(mào)易對(duì)中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈的依賴增加，港口行業(yè)經(jīng)歷了一波高潮，但在疫情長(zhǎng)期影響下，主要西方經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)前景逐漸疲軟，消費(fèi)需求較為低迷，導(dǎo)致港航市場(chǎng)面臨一定壓力。港口企業(yè)正在積極求變，通過(guò)內(nèi)外部資源整合、協(xié)作，技術(shù)賦能，為港口行業(yè)注入新活力。

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口對(duì)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和地區(qū)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度大大提高，進(jìn)出口也大幅增長(zhǎng)，而需求增長(zhǎng)必然迎來(lái)港口行業(yè)快速發(fā)展。隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷提升，中國(guó)已經(jīng)成為港口強(qiáng)國(guó)。

國(guó)內(nèi)主要港口企業(yè)呈現(xiàn)出向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，港口服務(wù)從運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本航運(yùn)服務(wù)向包括航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、信息、載運(yùn)工具經(jīng)營(yíng)與管理等高端航運(yùn)服務(wù)轉(zhuǎn)變，并與貿(mào)易、金融互動(dòng)發(fā)展。當(dāng)前，港口行業(yè)對(duì)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、智慧應(yīng)用等領(lǐng)域投入了大量的研發(fā)力量，已研發(fā)了智慧市場(chǎng)監(jiān)管、智慧應(yīng)急管理、智慧基層綜治、智慧港口、數(shù)據(jù)中臺(tái)等方向的業(yè)務(wù)平臺(tái)產(chǎn)品和解決方案能力。

港口行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2021年，我國(guó)完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長(zhǎng)了6.8%，交通運(yùn)輸方面貨物暢通。在服務(wù)保障方面，2021年，我國(guó)完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長(zhǎng)了6.8%。其中，港口外貿(mào)貨物的吞吐量大約47億噸，同比增長(zhǎng)了4.5%。完成港口集裝箱吞吐量2.8億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)了7%。其中，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量大約是1.6億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長(zhǎng)了7.5%。

另外，全年開(kāi)行中歐班列大約1.5萬(wàn)列，發(fā)送貨物146萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比分別增長(zhǎng)22%和29%。開(kāi)行國(guó)際貨運(yùn)航班20萬(wàn)班，同比增長(zhǎng)了22%。完成國(guó)際航線的貨郵量266.7萬(wàn)噸，國(guó)際及港澳臺(tái)快遞21億件，同比分別增長(zhǎng)19.5%和14.6%。完成國(guó)際道路運(yùn)輸4600萬(wàn)噸，與上年基本持平。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)港口行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

在中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理模式的演變方面，未來(lái)15-20年間中國(guó)部分港口可能會(huì)掀起探索地主港管理模式的改革浪潮。但由于中國(guó)各港口的發(fā)展歷史背景不同，中國(guó)的地主港模式也將具有中國(guó)特色。

預(yù)測(cè)2030年，中國(guó)港口的貨物吞吐量將突破250億噸大關(guān)，實(shí)現(xiàn)翻番。但貨種結(jié)構(gòu)將發(fā)生較大變化，集裝箱貨物比重將會(huì)由目前的18.6%上升至26.8%，而干散貨因煤炭、礦石運(yùn)量增長(zhǎng)放緩，比重將跌破50%界限，其中內(nèi)貿(mào)運(yùn)量的放緩為其主因。

2030年，中國(guó)沿海主要集裝箱樞紐港將實(shí)現(xiàn)碼頭的半自動(dòng)化，但全自動(dòng)化碼頭仍占少數(shù);上海、廣州、青島、天津等一線港口將會(huì)擁有1-2個(gè)全自動(dòng)化碼頭泊位。同時(shí)，中國(guó)港口90%以上的港口機(jī)械將采用LNG或電力能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的能源。風(fēng)能、太陽(yáng)能將成為港口能源體系的組成部分。

港口行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析

隨著數(shù)字化的發(fā)展，港口業(yè)向兩端延伸成為可能，全球港口航運(yùn)都在探索全程供應(yīng)鏈的延伸和打造，更好地服務(wù)客戶。

在技術(shù)賦能下，港口行業(yè)這幾年智慧港口建設(shè)快馬加鞭。通過(guò)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動(dòng)化升級(jí)，以及新一代智能化碼頭建設(shè)，智慧港口有望在國(guó)內(nèi)更多港口推開(kāi)。

疫情促使港航業(yè)務(wù)加速線上化， “以科技為主導(dǎo)”將成為世界一流港口的新賽道，智慧型碼頭建設(shè)、港口的數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級(jí)、融合創(chuàng)新成為重要發(fā)展趨勢(shì)。

疫情對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響終將逐漸弱化，港口作為交通樞紐的經(jīng)濟(jì)輻射功能將進(jìn)一步顯現(xiàn)。依托港口資源整合的持續(xù)深化、港口企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，經(jīng)濟(jì)效益或?qū)⒅鸩斤@現(xiàn)，港口行業(yè)將有望迎來(lái)新一輪高質(zhì)量發(fā)展。

想要了解更多港口行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)港口行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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