中國(guó)高速公路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析 高速公路運(yùn)行現(xiàn)狀分析2022

• 2022年10月1日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 663 38
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隨著我國(guó)高速公路歷程的增加與高速公路運(yùn)營(yíng)的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來越成為高速公路發(fā)展大趨勢(shì)，國(guó)家在政策上也不斷鼓勵(lì)與支持高速公路智能化發(fā)展。城市化進(jìn)程使得國(guó)家對(duì)城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強(qiáng)，根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)

隨著我國(guó)高速公路歷程的增加與高速公路運(yùn)營(yíng)的低效率矛盾的日益突出，信息化、智能化越來越成為高速公路發(fā)展大趨勢(shì)，國(guó)家在政策上也不斷鼓勵(lì)與支持高速公路智能化發(fā)展。城市化進(jìn)程使得國(guó)家對(duì)城際交通基礎(chǔ)設(shè)施的需求大大增強(qiáng)，根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國(guó)家高速公路網(wǎng)將連接全國(guó)所有的省會(huì)級(jí)城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬的大城市，以及城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國(guó)10億以上的人口。

伴隨著高速公路投資規(guī)模的擴(kuò)大，智能交通系統(tǒng)的需求量也將不斷擴(kuò)大。未來公路路網(wǎng)的發(fā)展和車輛保有量的不斷增加，交通壓力以及交通事故數(shù)量的升高，將會(huì)促使政府加大對(duì)智能交通領(lǐng)域的投資，進(jìn)而為本行業(yè)的發(fā)展起到重要的推動(dòng)作用。目前我國(guó)高速公路里程達(dá)到14.26萬公里，其中國(guó)家高速公里里程為10.55萬公里，與2030年規(guī)劃目標(biāo)有1.25萬公里的差距，與遠(yuǎn)期規(guī)劃有超過3萬公里的差距。雖然按照我國(guó)目前國(guó)家高速公路建設(shè)速度來看，我國(guó)將會(huì)提前完成規(guī)劃目標(biāo)，但是在政策的作用下，隨著工業(yè)建設(shè)對(duì)道路運(yùn)輸需求的進(jìn)一步加大，居民出行要求的提高，我國(guó)高速公路建設(shè)行業(yè)仍將保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

高速公路行業(yè)的下游主要分為小客車主，以及客運(yùn)、物流企業(yè)和對(duì)大宗貨物運(yùn)輸有較大需求的企業(yè)，交通運(yùn)輸需求據(jù)此可分為客運(yùn)需求和貨運(yùn)需求，衡量交通運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行狀況的指標(biāo)主要為客貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量。其中公路客運(yùn)量與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平、居民出行習(xí)慣、交通設(shè)施等關(guān)聯(lián)性較大;貨運(yùn)量與貨物周轉(zhuǎn)量受工業(yè)運(yùn)行的影響較大。

2022國(guó)慶節(jié)放假調(diào)休安排 國(guó)慶高速免費(fèi)7天

2022年最后一個(gè)小長(zhǎng)假，就要來啦。據(jù)中國(guó)政府網(wǎng)消息，國(guó)務(wù)院此前發(fā)布《關(guān)于2022年部分節(jié)假日安排的通知》。國(guó)慶節(jié)10月1日至7日放假調(diào)休，共7天，10月8日(星期六)、10月9日(星期日)上班。根據(jù)《重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)實(shí)施方案》安排，在春節(jié)、清明節(jié)、勞動(dòng)節(jié)、國(guó)慶節(jié)四個(gè)國(guó)家法定節(jié)假日，7座及以下小型客車享受高速免費(fèi)通行政策。今年國(guó)慶節(jié)高速公路免費(fèi)7天「7座(含7座)以下小客車」，免費(fèi)開始時(shí)間為10月1日0時(shí)，截止時(shí)間是10月7日24時(shí)。

在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人孫文劍表示，2021年國(guó)慶假期預(yù)計(jì)全國(guó)高速公路日均流量4500萬輛左右，比2019年同期增長(zhǎng)5%左右。

當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)疫情形勢(shì)不容樂觀，廣大市民一定要繃緊疫情防控這根弦。確有出行需求的朋友，要在出行前提前了解目的地新冠肺炎疫情動(dòng)態(tài)和當(dāng)?shù)胤酪哒?，合理?guī)劃出行路線。根據(jù)國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制有關(guān)部署，9月10日至10月31日，乘坐飛機(jī)、高鐵、列車、跨省長(zhǎng)途客運(yùn)、跨省客運(yùn)船舶等交通工具需查驗(yàn)48小時(shí)內(nèi)核酸檢測(cè)陰性證明，有出行需求的朋友，一定要提前做好相關(guān)準(zhǔn)備，確保出行順暢。高速公路可以滿足陸地快速運(yùn)輸?shù)男枨?，通過與省道、縣道以及農(nóng)村公路組成的交通網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸，滿足現(xiàn)代交通運(yùn)輸便捷性的需求，高速公路在我國(guó)陸地交通中有著重要的地位。

中國(guó)高速公路運(yùn)行現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年我國(guó)已建設(shè)高速公路16.91萬公里，增加了0.81萬公里，其中國(guó)家高速公路里程11.7萬公里、增加0.4萬公里。2021年《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，截止2035年，國(guó)家將建成高速公路網(wǎng)16萬公里左右，普通國(guó)道網(wǎng)30萬公里左右。目前我國(guó)已完成高速公路建設(shè)95%的任務(wù)，距離2035年目標(biāo)僅剩7000公里，未來國(guó)家高速公路建設(shè)步伐將明顯放緩，行業(yè)運(yùn)營(yíng)主體未來在收費(fèi)公路主業(yè)的資本運(yùn)作空間也隨之被壓縮。

雖然“公轉(zhuǎn)鐵”政策推進(jìn)結(jié)構(gòu)性物流去成本導(dǎo)致當(dāng)前我國(guó)公路貨運(yùn)量略微回落，但仍然占據(jù)主導(dǎo)，近年我國(guó)物流市場(chǎng)迅速發(fā)展，2017年我國(guó)貨運(yùn)量總額已多年位居世界第一，已經(jīng)成為全球最大物流市場(chǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2021年我國(guó)貨運(yùn)量為391.4億噸，同比增長(zhǎng)14.23%，客運(yùn)量為50.9億人，同比下降26.17%。高速公路公司最主要的收入來源是通行費(fèi)收入，其中收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)由地方政府定價(jià)，調(diào)整頻率較低，車流量則主要由宏觀經(jīng)濟(jì)決定。剔除2020年新冠疫情的影響，2013-2019年來我國(guó)高速公路通行費(fèi)增長(zhǎng)迅速，截至2019年達(dá)到5551億元，2013-2019年CAGR為8.97%。

中國(guó)高速公路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

自20世紀(jì)90年代中期實(shí)施招投標(biāo)制度以來，中國(guó)的高速公路施工行業(yè)形成了完全開放的自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，大量的鐵路施工企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)躋身公路施工市場(chǎng)，打破了公路行業(yè)條塊分割、國(guó)有公路施工企業(yè)一統(tǒng)天下的格局。由于中國(guó)公路施工按照公路等級(jí)嚴(yán)格要求施工單位的資質(zhì)等級(jí)，目前中國(guó)高速公路行業(yè)主要分有兩級(jí)梯隊(duì)，一級(jí)梯隊(duì)前身大多直屬交通部、交通廳的大型國(guó)有企業(yè)，由于歷史形成的政府交通主管部門與下屬施工單位的"直接隸屬關(guān)系"和事業(yè)單位企業(yè)化管理的運(yùn)行機(jī)制，使這些企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，在市場(chǎng)中缺乏生機(jī);二級(jí)梯隊(duì)體制較為靈活，但存在產(chǎn)能過剩問題，據(jù)中國(guó)公路網(wǎng)數(shù)據(jù)，省級(jí)公路專業(yè)施工隊(duì)伍閑置力量近五年仍達(dá)到1/3。

中國(guó)高速公路行業(yè)發(fā)展前景

2021年3月6日，十三屆全國(guó)人大四次會(huì)議各代表團(tuán)以全體會(huì)議和小組會(huì)議形式，審查國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要(草案)。提出實(shí)施京滬、京港澳、長(zhǎng)深、滬昆、連霍等國(guó)家高速公路主線擁擠路段擴(kuò)容改造，加快建設(shè)國(guó)家高速公路主線并行線、聯(lián)絡(luò)線，推進(jìn)京雄等雄安新區(qū)高速公路建設(shè)。新改建高速公路里程2.5萬公里。

同年6月發(fā)展改革委基礎(chǔ)司、交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司聯(lián)合組織召開《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》編制工作起草小組會(huì)議，對(duì)《規(guī)劃》文本進(jìn)行修改完善。根據(jù)專家聽證會(huì)發(fā)布消息“十四五”時(shí)期仍將以西部地區(qū)為重點(diǎn)，尤其是鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣，進(jìn)一步加大項(xiàng)目、資金的支持力度，加快補(bǔ)齊發(fā)展短板，加快推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，加快國(guó)家高速公路待貫通路段、普通國(guó)道低等級(jí)路段等建設(shè)，加密西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)，大力實(shí)施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)。

高速公路行業(yè)是以高速公路為資產(chǎn)，向社會(huì)提供高效、快捷通行服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合，由于高速公路的建設(shè)特性，該行業(yè)需要很高的支出，屬資金密集型行業(yè)，其運(yùn)營(yíng)的路產(chǎn)具有較強(qiáng)的公共產(chǎn)品屬性，其投資規(guī)模大、建設(shè)回報(bào)周期長(zhǎng)以及政府主導(dǎo)等因素決定了行業(yè)進(jìn)入壁壘較高的特點(diǎn)。目前高速公路的建設(shè)資本金投入來源仍主要依靠政府補(bǔ)貼和地方政府融資。

我國(guó)高速公路市場(chǎng)同比數(shù)據(jù)下降5%，2022年高速公路行業(yè)地域阻礙明顯。當(dāng)下，高速公路投資市場(chǎng)擴(kuò)大，智能交通系統(tǒng)需求量也將不斷擴(kuò)大。在國(guó)內(nèi)高速公路路網(wǎng)不斷完善的時(shí)代背景下，建設(shè)新型智慧高速公路和對(duì)存量高速公路智能化升級(jí)將是未來行業(yè)的主攻方向，預(yù)計(jì)行業(yè)投資規(guī)模還將繼續(xù)上升。

隨著人工智能技術(shù)的逐步成熟以及多項(xiàng)政策的推動(dòng)下，高速公路智能化、智慧化成為當(dāng)下公路運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展方向，通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)將持續(xù)增加，公路貨運(yùn)能力也將不斷提升。2022-2027年中國(guó)高速公路投資行業(yè)發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資分析報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年中國(guó)高速公路智能化市場(chǎng)規(guī)?？焖侔l(fā)展，從361億元增長(zhǎng)至600億元，5年間增長(zhǎng)了239億元。隨著中國(guó)智能交通建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，高速公路智能化市場(chǎng)規(guī)模將逐漸攀升，2022年我國(guó)高速公路智能化市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)795億元。

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  2022-2026年中國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，高速公路運(yùn)營(yíng)服務(wù)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的...

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