航空部附件維修行業(yè)發(fā)展分析 國(guó)內(nèi)可自主深度維修項(xiàng)目數(shù)量仍較少

• 2022年9月19日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 795 48
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航空部附件維修產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)商主要是電子元器件、航空材料、 集成電路、等供應(yīng)商，中游主要是航空部附件維修企業(yè)。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。航空部附件維修行業(yè)處于成長(zhǎng)期。

航空部附件維修行業(yè)發(fā)展分析

航空維修業(yè)是民航運(yùn)輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。按照中國(guó)民航局(CAAC)頒布實(shí)施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類別分為機(jī)體、動(dòng)力裝置、螺旋槳、除整臺(tái)動(dòng)力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業(yè)等;在飛機(jī)維修領(lǐng)域，按產(chǎn)品類別可分為：機(jī)體大修、航線維護(hù)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理、附件修理以及飛機(jī)加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子電氣、液壓、氣動(dòng)、機(jī)械等眾多領(lǐng)域。

航空部附件維修產(chǎn)業(yè)的上游供應(yīng)商主要是電子元器件、航空材料、 集成電路、等供應(yīng)商，中游主要是航空部附件維修企業(yè)。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。航空部附件維修行業(yè)處于成長(zhǎng)期。進(jìn)入新世紀(jì)以來，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，國(guó)家持續(xù)加大對(duì)國(guó)防事業(yè)的投入，航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)需求也快速擴(kuò)大，我國(guó)航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家有關(guān)部門出臺(tái)了一系列政策，對(duì)航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)和扶持，有力地推動(dòng)了航空部附件維修行業(yè)的跨越式發(fā)展。2020年以來，新冠病毒肺炎疫情肆虐全球，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成了前所未來的沖擊，航空部附件維修業(yè)難以幸免，2020年航空部維修行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模降低到98億美元，2021年有所恢復(fù)，達(dá)到101億美元，同比增長(zhǎng)3.1%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國(guó)航空部附件維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

國(guó)家出臺(tái)了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進(jìn)了航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國(guó)家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場(chǎng)情況，未來航空維修行業(yè)的增量市場(chǎng)將更多地體現(xiàn)在市場(chǎng)需求大、技術(shù)含量高的部附件上。

結(jié)合全球機(jī)隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)情況以及波音、空客飛機(jī)訂單交付情況，基本可以推斷："十四五"將會(huì)是我國(guó)航空維修行業(yè)最后一個(gè)高速增長(zhǎng)期。從全球市值來看：2019-2026年全球民航維修市場(chǎng)市值平均增速將保持在2.4%左右，而2026-2032年平均增速為2.8%，總體增長(zhǎng)后勁略顯不足;從國(guó)內(nèi)市值來看：2019-2026年，我國(guó)民航維修市場(chǎng)市值平均增速將保持在9%左右，是全球增長(zhǎng)最快的區(qū)域市場(chǎng);而到2026-2032年，平均增速將下降到3.4%，增勢(shì)顯著放緩。

國(guó)內(nèi)可自主深度維修項(xiàng)目數(shù)量仍較少

由于航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)具有較高的技術(shù)門檻，在行業(yè)發(fā)展初期，國(guó)內(nèi)航空維修的自主能力較為欠缺，航空公司所常用的波音和空客系列飛機(jī)都必須送到國(guó)外進(jìn)行檢修，極大的增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，降低了生產(chǎn)效率。

隨著我國(guó)航空維修水平不斷提高，整個(gè)行業(yè)伴隨著技術(shù)的進(jìn)步得以發(fā)展和壯大，民航局對(duì)國(guó)內(nèi)維修企業(yè)授權(quán)的維修件號(hào)數(shù)量逐年增長(zhǎng)，相關(guān)企業(yè)的檢測(cè)和維修能力有所提升，境外送修的現(xiàn)象得到一定改善。

但境外OEM廠商逐步減少了部附件維修技術(shù)資料和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備和軟件的提供，對(duì)于專用于維修檢測(cè)的高技術(shù)設(shè)備采取大幅提價(jià)甚至停止出售的措施。資料和設(shè)備的缺失使得維修具有高技術(shù)附加值的精密部件的難度大大增加，一些重要系統(tǒng)的關(guān)鍵部附件的維修能力欠缺。

想要了解更多航空部附件維修行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2026年中國(guó)航空部附件維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)航空部附件維修行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  航空維修業(yè)是民航運(yùn)輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。按照中國(guó)民航局（CAAC）頒布實(shí)施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類別分為機(jī)體、動(dòng)力裝置、螺旋槳、除整...

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