航運巨頭迎來“暴利年” 中國航運金融行業(yè)市場調(diào)研

• 2022年8月10日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1259 82
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航運巨頭迎來“暴利年”行業(yè)全年凈利潤將再創(chuàng)高峰!根據(jù)一項新的預(yù)測，得益于美國對進(jìn)口的持續(xù)需求，物流和勞動力緊張正在擠壓運力，全球最大的集裝箱航運公司的 2022 年的利潤有望比2021年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤還要高出 73%。

航運巨頭迎來“暴利年”行業(yè)全年凈利潤將再創(chuàng)高峰!根據(jù)一項新的預(yù)測，得益于美國對進(jìn)口的持續(xù)需求，物流和勞動力緊張正在擠壓運力，全球最大的集裝箱航運公司的 2022 年的利潤有望比2021年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤還要高出 73%。

根據(jù)行業(yè)資深人士、藍(lán)色阿爾法資本(Blue Alpha Capital)創(chuàng)始人John McCown監(jiān)測的11家運營商的數(shù)據(jù)，這些公司今年的凈利潤可能會達(dá)到2560億美元。這比他4月份的預(yù)估增加了360億美元，大致相當(dāng)于葡萄牙的GDP。根據(jù)McCown的數(shù)據(jù)，去年這一數(shù)字達(dá)到了歷史最高的1480億美元。

兩年的經(jīng)濟(jì)動蕩已使占全球商品貿(mào)易約80%的行業(yè)從常年虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橐咔楹笞盍钊梭@訝的高利潤之一。一些公司將大量資金投資于使用更清潔引擎的新船舶，并與陸基計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建立更多數(shù)字連接。不過，隨著通貨膨脹的影響從澳大利亞蔓延到德國等國的經(jīng)濟(jì)，政界人士也在尋找替罪羊，海運客戶以外的其他行業(yè)也受到了批評。一些政府正在加強對航運公司利潤的審查，以保護(hù)那些生計沒有得到類似改善的物流工人。

隨著全球經(jīng)濟(jì)在疫情爆發(fā)的第三年放緩，加上俄烏沖突加劇了航運混亂，集裝箱運輸公司增長的利潤預(yù)計將會減少。但事實證明，它們比近現(xiàn)代歷史上更有韌性，在近現(xiàn)代歷史中，它們曾成為繁榮與蕭條周期的受害者。

根據(jù)資料顯示，中國是全球最大集裝箱生產(chǎn)國，2021年全球生產(chǎn)的集裝箱中約90%在中國制造。2021年3月31日至2022年3月31日，公司使用的集裝箱數(shù)量增長約3.4倍。公司的自有航運集裝箱占公司調(diào)度的航運集裝箱總數(shù)的百分比從2021年3月31日的約15.9%增加至2022年3月31日的約42.4%。

在如今有利的運費費率市場中，集裝箱航運公司開始與客戶訂立較長期的協(xié)議，試圖鎖定費率并保護(hù)當(dāng)前周期后的收益。盡管低于2022年年初高峰水平，但預(yù)計2022年年底至2023年，運費費率將繼續(xù)維持在較高水平，直至供應(yīng)鏈中斷問題完全得到解決。

根據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年中國航運金融行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報》顯示:

2021航運金融投資規(guī)劃及前景預(yù)測

圍繞“十四五”時期海事服務(wù)建設(shè)，交通運輸部對外公布了《海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)的總體情況，引發(fā)了海事金融從業(yè)者的關(guān)注與討論?！兑?guī)劃》中提出，要“推動‘陸?？仗臁惑w化水上交通運輸安全保障體系建設(shè)，到2025年，初步形成全要素‘水上大交管’動態(tài)管控格局，為建成‘五個一流’海事打下堅實基礎(chǔ)”;要求“加強資金保障”，加強中央財政資金和其他資金的統(tǒng)籌，并著力做好基礎(chǔ)設(shè)施裝備運行維護(hù)資金保障。

如今，從持有船舶向控制船舶轉(zhuǎn)變，是國際航運市場的趨勢。作為金融機(jī)構(gòu)，可以幫船東去持有船舶，獲得船舶所有權(quán)，因而更好地支持航運產(chǎn)業(yè)和實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，航運金融行業(yè)市場仍然具有潛在需求空間，2017年中國航運金融行業(yè)需求規(guī)模為13728.94億元，2018年中國航運金融行業(yè)需求規(guī)模為17367.56億元，2019年中給國航運金融行業(yè)需求規(guī)模為20744.38億元，同比增長率為19.44%。

中國航運市場現(xiàn)狀

行業(yè)規(guī)模方面，2021年全球集裝箱吞吐量達(dá)到約857百萬TEU，自2011年的復(fù)合年增長率約為3.7%，根據(jù)德路里于2022年第二季度發(fā)布的《Container Forecaster》，預(yù)計2022年至2026年將以約3.2%的復(fù)合年增長率進(jìn)一步增長。2021年全球集裝箱航運量達(dá)到約236百萬TEU，自2011年以約3.6%的復(fù)合年增長率增長，預(yù)計于2022年至2026年將以約3.6%的復(fù)合年增長率進(jìn)一步增長。

從貿(mào)易航線來看，亞洲區(qū)內(nèi)是最大的市場之一，2021年占全球航運量的約15.6%，2015年至2021年的復(fù)合年增長率約為3.8%?？缣窖蠛蛠喼?歐洲這兩條主要的東西向貿(mào)易航線分別占2021年全球航運量的約13.2%及10.2%，2015年至2021年的復(fù)合年增長率分別約為4.1%及2.1%。

競爭格局方面，盡管全球仍有約500家集裝箱航運公司，但其中許多是小型區(qū)域性及利基市場公司，而十大集裝箱航運公司占全球運力的約85%。根據(jù)Alphaliner的資料，公司的國際運力排名從2020年10月2日的第95名提升至最后實際可行日期的第23名，令公司成為該期間全球百強中排名提升最快的集裝箱航運公司。

2008年金融危機(jī)以來，全球航運市場需求總體呈現(xiàn)下降趨勢。行業(yè)的深度調(diào)整讓全球航運市場進(jìn)入了全新的競爭格局。隨著世界航運中心由歐洲向亞洲的轉(zhuǎn)移，我國航運業(yè)及航運金融的發(fā)展面臨著前所未有的良好機(jī)遇。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國航運金融行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報》。

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