今年上半年海南省社會物流總額超4980億元 中國物流行業(yè)市場調(diào)研

• 2022年8月4日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 221 6
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今年上半年海南省社會物流總額超4980億元！據(jù)海南日報(bào)報(bào)道，從海南省發(fā)展改革委獲悉，2022年上半年，海南省社會物流總額、物流業(yè)收入穩(wěn)定增長，社會物流成本進(jìn)一步下降。

今年上半年海南省社會物流總額超4980億元！據(jù)海南日報(bào)報(bào)道，從海南省發(fā)展改革委獲悉，2022年上半年，海南省社會物流總額、物流業(yè)收入穩(wěn)定增長，社會物流成本進(jìn)一步下降。上半年，全省社會物流總額4980.86億元，同比增長6.2%，其中農(nóng)產(chǎn)品(5.690, -0.03, -0.52%)物流需求穩(wěn)定增長，增幅達(dá)22.26%，進(jìn)口貨物物流需求保持高速增長，增幅達(dá)47.12%。

中國物流行業(yè)市場調(diào)研

中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)一季度為53%，實(shí)現(xiàn)良好開局;二季度回升至55.9%的高點(diǎn);下半年受供應(yīng)鏈上下游需求放緩和多點(diǎn)散發(fā)疫情影響，指數(shù)出現(xiàn)一定波動，三季度回落至51.3%;四季度緩中趨穩(wěn)回升到53.2%，。2021年全年物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53.4%，整體保持在榮枯線(50%)以上，較2020年提高1.7個百分點(diǎn)，顯示出物流行業(yè)整體繼續(xù)保持回升態(tài)勢。

從2013年3月開始，中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流信息中心聯(lián)合每月對外發(fā)布中國物流業(yè)景氣指數(shù)LPI。物流業(yè)景氣指數(shù)主要由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率、平均庫存量、資金周轉(zhuǎn)率、主營業(yè)務(wù)成本、主營業(yè)務(wù)利潤、物流服務(wù)價(jià)格、固定資產(chǎn)投資完成額、業(yè)務(wù)活動預(yù)期12個分項(xiàng)指數(shù)和一個合成指數(shù)構(gòu)成。其中合成指數(shù)由業(yè)務(wù)總量、新訂單、從業(yè)人員、庫存周轉(zhuǎn)次數(shù)、設(shè)備利用率5項(xiàng)指數(shù)加權(quán)合成，稱為中國物流業(yè)景氣指數(shù)，英文縮寫為LPI。物流業(yè)景氣指數(shù)LPI反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體變化情況，以50%作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)弱的分界點(diǎn)，高于50%時，反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張;低于50%，則反映物流業(yè)經(jīng)濟(jì)收縮。

受上年疫情期間基數(shù)較低因素影響，快遞物流行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“前高后低、逐步回歸”走勢，快遞物流行業(yè)發(fā)展良好態(tài)勢持續(xù)延伸。目前為止，整個中國的物流中心規(guī)模以上的物流園區(qū)將近1700家，還有一些規(guī)模以下的物流園區(qū)，個人估計(jì)總量要超過2000家。中國物流中心分布是不均衡的，在沿海地區(qū)，特別是在山東、浙江、河南這樣的地區(qū)，物流園區(qū)發(fā)展的、在建的、運(yùn)營的數(shù)量是排在中國前幾位的。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國物流行業(yè)深度研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》分析顯示：

物流一詞最早來源于美國。2001年8月1日正式實(shí)施的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》中，對物流進(jìn)行了定義“物流是指從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！? 評價(jià)物流體系有五個主要因素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變。數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等。時間是指以合理費(fèi)用及時送達(dá)為原則做到的快速。地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。價(jià)格是指保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。物流行業(yè)被業(yè)界稱為"第三利潤源"、被媒體稱為"21世紀(jì)最大的行業(yè)"、被老百姓稱為"金飯碗"。

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。目前，我國物流行業(yè)正處于飛速發(fā)展的成長期，社會物流總額正在逐年穩(wěn)步上升，社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比重回落，行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量有所提升。然而，物流行業(yè)的關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如社會物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的比例等，相較于發(fā)達(dá)國家仍有一定差距，未來提升與發(fā)展的空間較大。

由于中國的地大物博，城市間流量的不平衡，造成了資源浪費(fèi)，不同區(qū)域的貨物需要聯(lián)系不同的物流專線接發(fā)貨，貨主發(fā)貨時需要找不同運(yùn)輸專線，這期間會耗費(fèi)人力、時間和溝通等成本，導(dǎo)致發(fā)貨時長延長和發(fā)貨不便捷，因而也造成了空載車輛的存在。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺的存在很好解決了這一問題，借助互聯(lián)網(wǎng)信息實(shí)時性優(yōu)勢、大數(shù)據(jù)的整合能力以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，改變目前物流行業(yè)貨車空轉(zhuǎn)、貨運(yùn)信息處理效率低下的現(xiàn)狀，整合了大量的零散車源和貨源，讓貨運(yùn)行業(yè)走向集約化和規(guī)?；l(fā)展成為可能。

中國物流行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)升級帶動行業(yè)新技術(shù)、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。隨著信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運(yùn)用，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程的自動化運(yùn)作和高效化管理，提高物流行業(yè)的智能化，降低成本、減少自然資源和市場資源的消耗、實(shí)現(xiàn)智能物流，成為行業(yè)的普遍共識。

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將面臨從追求規(guī)模速度增長向追求質(zhì)量效益提升的轉(zhuǎn)變，做優(yōu)存量、推動行業(yè)提質(zhì)增效的要求使得信息化、智能化、平臺化、一體化、自動化成為現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

國家大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈，未來物流中心市場前景可期。中國物流中心市場持續(xù)高速增長，據(jù)相關(guān)報(bào)告顯示，近十年來平均增速高于20%;另一方面，物流中心再升級空間巨大，目前我國整體物流中心平均水平在20%左右，對比發(fā)達(dá)國家的80%尚有巨大可開發(fā)空間。

大數(shù)據(jù)時代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國物流行業(yè)深度研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》。

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