中國燃料電池行業(yè)市場(chǎng)需求及投資規(guī)劃分析

• 2022年6月18日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 1159 75
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我國燃料電池行業(yè)總體呈現(xiàn)低出發(fā)點(diǎn)趨勢(shì)。由于企業(yè)的性質(zhì)不同，企業(yè)之間生產(chǎn)制造技術(shù)水平也不一致。隨著國內(nèi)新能源電池制造技術(shù)的不斷發(fā)展，燃料電池行業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了多輪變革。目前，中國已經(jīng)成為世界發(fā)展最快、規(guī)模最大、最具潛力的市場(chǎng)。

燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有較高的能量轉(zhuǎn)化效率;安裝地點(diǎn)靈活;占地面積小，建設(shè)周期短;負(fù)荷響應(yīng)快，運(yùn)行質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。

我國燃料電池行業(yè)總體呈現(xiàn)低出發(fā)點(diǎn)趨勢(shì)。由于企業(yè)的性質(zhì)不同，企業(yè)之間生產(chǎn)制造技術(shù)水平也不一致。隨著國內(nèi)新能源電池制造技術(shù)的不斷發(fā)展，燃料電池行業(yè)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了多輪變革。目前，中國已經(jīng)成為世界發(fā)展最快、規(guī)模最大、最具潛力的市場(chǎng)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國燃料電池行業(yè)深度分析及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》顯示：

中國燃料電池行業(yè)市場(chǎng)需求及投資規(guī)劃分析

我國對(duì)于燃料電池的政策扶持和財(cái)政補(bǔ)貼起源已久。近幾年我國在燃料電池領(lǐng)域出臺(tái)政策的密度越來越集中，戰(zhàn)略高度越來越高，對(duì)于燃料電池的發(fā)展規(guī)劃也更加細(xì)節(jié)化、具體化，財(cái)政補(bǔ)貼也由點(diǎn)及面，由原來只限于試點(diǎn)城市擴(kuò)及到全國范圍。在政府大力補(bǔ)貼及扶持下，我國燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程也正在逐步推進(jìn)中。近年來已有許多示范性項(xiàng)目，商業(yè)化應(yīng)用也在逐步展開。

盡管現(xiàn)在燃料電池的市場(chǎng)需求有限，但發(fā)展前景值得看好。隨著技術(shù)進(jìn)步與規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，燃料電池的生產(chǎn)成本與使用成本將下降，競(jìng)爭(zhēng)力提高，燃料電池潛在的市場(chǎng)將會(huì)逐步發(fā)展起來?，F(xiàn)在對(duì)于便攜式燃料電池的需求相當(dāng)少，但便攜式燃料電池市場(chǎng)將會(huì)是未來增長最快的市場(chǎng)。

氫氣作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長，各種示范活動(dòng)在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設(shè)及示范運(yùn)行活動(dòng)為今后積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。2021年中國燃料電池汽車產(chǎn)量為1777輛，同比增速47.6%;中國燃料電池汽車銷量為1586輛，同比增長34.2%。

長期以來我國燃料電池汽車一直受限于運(yùn)輸和儲(chǔ)存等限制，行業(yè)整體發(fā)展有限。加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加。截止2021年底，我國加氫站已建成218座。我國加氫站數(shù)量增長增速較快，是燃料電池汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

隨著2020年政策推廣的進(jìn)度受疫情影響而放緩，燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣政策延遲落地，燃料電池汽車銷量因而下降至0.1萬輛。受到示范城市群自2021年8月起出臺(tái)并落實(shí)具體政策、加氫成本及燃料電池系統(tǒng)成本下降等因素的驅(qū)動(dòng)，預(yù)期2022燃料電池汽車銷量將超1萬輛。

截至2020年底，中國燃料電池汽車保有量由2016年底的0.06萬輛增長至0.74萬輛。根據(jù)各主要省、市、地區(qū)設(shè)定的燃料電池汽車示范推廣中期目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年中國燃料電池汽車保有量將超過10萬輛。隨著燃料電池技術(shù)進(jìn)步，系統(tǒng)額定功率不斷提升，燃料電池系統(tǒng)擁有支撐客車以外的重載長途運(yùn)輸。

《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出，有序推進(jìn)交通領(lǐng)域示范應(yīng)用。立足本地氫能供應(yīng)能力、產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)空間等基礎(chǔ)條件，結(jié)合道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場(chǎng)應(yīng)用空間，逐步建立燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車的互補(bǔ)發(fā)展模式。

從世界主要發(fā)達(dá)國家對(duì)氫燃料電池汽車的建設(shè)規(guī)劃可知，各國的建設(shè)重心側(cè)重點(diǎn)略有不同。如美國、韓國、法國注重建設(shè)氫燃料汽車電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，如建設(shè)運(yùn)輸路線、建設(shè)氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰(zhàn)略涵蓋了氫能研發(fā)基礎(chǔ)、以及儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標(biāo)準(zhǔn)，在國際的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。

本報(bào)告結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國燃料電池行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為中國燃料電池企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國燃料電池行業(yè)深度分析及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國燃料電池行業(yè)深度分析及投資前景預(yù)測(cè)研究報(bào)告

  燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，具有較高的能量轉(zhuǎn)化效率；安裝地點(diǎn)靈活；占地面積小，建設(shè)周期短；負(fù)荷響應(yīng)快，運(yùn)行質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)。我國燃料電池行業(yè)總...

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