已經(jīng)到來的2022年，消費(fèi)升級的高端增換購需求依舊旺盛是助推豪華車市場的主要市場動力之一，但隨著越來越多的國產(chǎn)品牌開始進(jìn)軍豪華市場，以及新勢力品牌引領(lǐng)的電動化趨勢，如理想、蔚來、嵐圖等，正沖擊著傳統(tǒng)豪華品牌市場的競爭格局。
已經(jīng)到來的2022年，消費(fèi)升級的高端增換購需求依舊旺盛是助推豪華車市場的主要市場動力之一，但隨著越來越多的國產(chǎn)品牌開始進(jìn)軍豪華市場，以及新勢力品牌引領(lǐng)的電動化趨勢，如理想、蔚來、嵐圖等，正沖擊著傳統(tǒng)豪華品牌市場的競爭格局。
值得關(guān)注的是，近兩年來國內(nèi)傳統(tǒng)車企推出的高端智能電動汽車品牌開始上量。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國豪華車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：
豪華車行業(yè)市場競爭現(xiàn)狀及未來消費(fèi)趨勢分析
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年中國豪華車市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪華車的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中既沒有計算保時捷、賓利等進(jìn)口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內(nèi)。
從品牌競爭來看，一線豪華車品牌奔馳、寶馬、奧迪仍是豪華車市場乃至乘用車市場的三巨頭，三者在豪華車市場領(lǐng)域幾乎處于壟斷地位。截至2021年上半年，奔馳、寶馬、奧迪市占率分別為21.5%、21.9%與19.6%;2017-2020年，奧迪的市場表現(xiàn)疲弱，對客戶的吸引力越發(fā)不及奔馳寶馬。
從不同價格區(qū)間銷量情況來看，35萬~50萬元的豪華車仍是豪華車消費(fèi)群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華車消費(fèi)者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費(fèi)者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華車市場在近年來發(fā)展迅速。
不同級別城市的消費(fèi)者對于豪華車價格區(qū)間也具有選擇的傾向性，各級城市中，價格區(qū)間在25萬~50萬元之間的豪華車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級城市中，由于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同，50萬元以上的豪華車銷量依次遞減，而25萬元以下的豪華車銷量依次遞增。
傳統(tǒng)豪華車的定義往往在于品牌、技術(shù)等方面，而未來豪華車的定義已經(jīng)從傳統(tǒng)體驗需求，上升到思維層面，是對于服務(wù)、智能、科技、責(zé)任等多維度的綜合衡量。也就是說，未來，豪華汽車或許不僅僅作為一個高端出行工具出現(xiàn)在生活場景里，更會被賦予更多的期待和想象。
本報告在總結(jié)中國豪華車行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國豪華車行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為豪華車企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國豪華車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。
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2021-2026年中國豪華車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告
豪華車研究報告對行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論點...
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