2020 年中國城際鐵路營業(yè)里程或達 3.6 萬公里，占全國鐵路里程 24%。根據(jù)國家發(fā)改委、交通運輸部《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》中制定的目標，至 2020 年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際 交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)1
國內(nèi)鐵路設(shè)備市場規(guī)模現(xiàn)狀
當前國內(nèi)鐵路發(fā)展迅速，隨之鐵路設(shè)備市場需求增多。國內(nèi)每年新建成的鐵路對設(shè)備零件又有新的需求，所以總體來說鐵路設(shè)備市場很好。
2020 年中國城際鐵路營業(yè)里程或達 3.6 萬公里，占全國鐵路里程 24%。根據(jù)國家發(fā)改委、交通運輸部《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》中制定的目標，至 2020 年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際 交通網(wǎng)絡(luò)，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節(jié)點城市之間實現(xiàn) 1 小時通達。
自 2014 年開始，我國鐵路建設(shè)投資每年穩(wěn)定在 8000 億元左右，2020 年全國交通運輸工作會議召開，會上明確，2020 年交通運輸將完成鐵路投資 8000 億元，短期內(nèi)投資規(guī)模不會改變。
2016 年以來，我國工業(yè)通過供給側(cè)改革逐步完成了產(chǎn)能去化，制造業(yè)粗放式投資的時代已經(jīng)過去，傳統(tǒng)制造業(yè)升級 趨勢明顯。設(shè)備行業(yè)與下游制造業(yè)投資需求緊密相關(guān)，具有較強的周期屬性，機械設(shè)備公司尤其是軌交行業(yè)的公司 往往被貼上周期股的標簽。隨著制造業(yè)投資增速放緩，步入穩(wěn)態(tài)，鐵路市場需求的增量邏輯正在被逐步弱化，存量需求逐步占據(jù)主導地位。在整個軌交領(lǐng)域，維修更新時間較短(即所謂耗材)的零部件產(chǎn)品以及與運營維保相關(guān)的 業(yè)務(wù)將隨著保有量市場的增長而增長。
動車組和地 鐵車輛的零部件大致可分為車身系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)，牽引系統(tǒng)，控制系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。動車組和地鐵車輛零部件的更 新周期都有所不同，基于我們對不同零部件更新周期的了解，多數(shù)動車組和地鐵車輛零部件將在大修期進入維修替 換周期。
截至 2018 年底，我國城市軌道交通運營里程為 5761 公里，其中地鐵 4354 公里，遠期規(guī)劃城市軌道交通里程達 3.5 萬公里，其中地鐵 2.7 萬公里。按目前項目進展情況，十四五新增運營里程相比十三五將再上一個臺階，城軌市 場仍處于增量階段。
十二五以來我國城軌市場蓬勃發(fā)展，地鐵是我國城市軌道交通最重要的組成部分。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會的統(tǒng) 計，截至 2018 年末，中國內(nèi)地已開通城市軌道交通包括地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、 APM 七種制式。其中，地鐵運營線路長度達 4354 公里，占比 76%，具有絕對的主導地位，其次是市域快軌(占比 11%)和現(xiàn)代有軌電車(占比 6%)等其他城軌制式。
城市軌道交通分為多種制式，不同制式適用不同 的運量。大運量制式如地鐵一般用于客流量較大的地區(qū)，而輕軌、跨座式單軌、中低速磁浮等則屬于中小運量制式， 適用于客流量較小的地區(qū)。新規(guī)實際上是要求各地按照經(jīng)濟適用原則，合理選擇系統(tǒng)制式，控制工程投資，從而提 高城市軌道交通投資效益。軌交零部件在增量市場逐漸進入平穩(wěn)期的市場環(huán)境下，依靠龐大的存量市場依然有更換需求。運 營維保業(yè)務(wù)隨著運營線路里程數(shù)的增加而增加。
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2022-2027年中國鐵路器材行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風險研究報告
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