有軌電車行業(yè)現(xiàn)狀 有軌電車市場(chǎng)空間龐大

• 2022年4月10日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 1039 66
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憑借環(huán)保、美觀加上成本低等特點(diǎn)，近些年來不少城市打算建設(shè)有軌電車。尤其在大城市郊區(qū)、中小城市城區(qū)、旅游景區(qū)等地呈井噴之勢(shì)，有軌電車可以說是“香餑餑”。

有軌電車行業(yè)現(xiàn)狀

憑借環(huán)保、美觀加上成本低等特點(diǎn)，近些年來不少城市打算建設(shè)有軌電車。尤其在大城市郊區(qū)、中小城市城區(qū)、旅游景區(qū)等地呈井噴之勢(shì)，有軌電車可以說是“香餑餑”。

與地鐵、輕軌相比，現(xiàn)代有軌電車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯，一條地鐵線路的造價(jià)可建至少6條等距現(xiàn)代有軌電車線路;同樣的運(yùn)輸距離，現(xiàn)代有軌電車能耗約為地鐵車輛的一半。

截止目前，全球已有60多個(gè)國(guó)家、400多個(gè)城市建成運(yùn)營(yíng)有軌電車。其中，歐盟27個(gè)國(guó)家179個(gè)城市， 運(yùn)營(yíng)里程超過8692 km (含傳統(tǒng)有軌電車)。在國(guó)內(nèi)，城市有軌電車的發(fā)展也突飛猛進(jìn)。然而在發(fā)展的過程當(dāng)中，規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等方面，依然面臨著諸多“瓶頸”。

我國(guó)的有軌電車的起步卻有些晚，直到2012年時(shí)，才開始在我國(guó)“崛起”，那時(shí)全國(guó)的有軌電車總里程僅僅只有41公里。不過，據(jù)我國(guó)城軌協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，截至2020年末，我國(guó)共有18個(gè)城市建設(shè)了有軌電車的線路，總里程已經(jīng)達(dá)到了485.7公里。

數(shù)據(jù)顯示，2012至2020年，我國(guó)現(xiàn)代有軌電車規(guī)劃已將超過2500公里，工程總投資預(yù)計(jì)達(dá)3000億元，車輛市場(chǎng)規(guī)模達(dá)600億元，年均需求75億元。若以總承包(bt)模式進(jìn)入市場(chǎng)，每年有軌電車市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)375億元。此外，相比地鐵、輕軌項(xiàng)目投資，土木工程占據(jù)了總投資額的大頭，有軌電車項(xiàng)目更利于車輛設(shè)備制造企業(yè)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)有軌電車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析

從有軌電車發(fā)展的有序性來講，國(guó)家和地方政府的政策理應(yīng)發(fā)揮正確的引導(dǎo)作用，現(xiàn)代有軌電車建立科學(xué)合理的決策機(jī)制，最終得到人民群眾的支持和認(rèn)可。從技術(shù)的兩面性看，我國(guó)需要?jiǎng)?chuàng)新中國(guó)特色的需求技術(shù)，引進(jìn)、消化、吸收同時(shí)加強(qiáng)自主創(chuàng)新，在去粗取精的同時(shí)，突破國(guó)外技術(shù)壁壘，最終達(dá)到技術(shù)超越。

有軌電車市場(chǎng)空間龐大

由于我國(guó)人口密集的中小城市眾多，非常適合發(fā)展現(xiàn)代有軌電車。從歐洲的經(jīng)驗(yàn)來看，有軌電車很適合50萬人口以上的中型城市，而大型城市的外圍區(qū)域人口密度和中型城市相仿，所以也很適合修建有軌電車。從我國(guó)的數(shù)據(jù)上來看，目前中國(guó)人口超過100萬的城市在200個(gè)左右，保守估計(jì)人口在50-100萬之間的有50個(gè)，所以中國(guó)適合修建有軌電車的城市至少有250個(gè)。

想要了解更多有軌電車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)有軌電車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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