去年我國新能源汽車賽道融資超3000億 半年內(nèi)新能源車價(jià)格維持高位

• 2022年3月31日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 447 23
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最近油價(jià)備受關(guān)注，而新能源汽車也同步成為熱門話題。“缺芯少電”的問題導(dǎo)致產(chǎn)能緊張，向市場釋放的不僅只有“漲價(jià)”一個(gè)信號，與此同時(shí)，部分新能源汽車4S店也面臨“一車難等”、“無車可賣”的局面。有媒體報(bào)道，絕大多數(shù)品牌的純電動(dòng)汽車都存在“一車難求”的現(xiàn)象，

去年我國新能源汽車賽道融資超3000億

最近油價(jià)備受關(guān)注，而新能源汽車也同步成為熱門話題。

據(jù)企查查數(shù)據(jù)研究院發(fā)布的《2021年新能源汽車行業(yè)投融資數(shù)據(jù)報(bào)告》，2012-2021年，新能源汽車賽道融資事件共1136起。2021年新能源汽車賽道融資事件數(shù)量為歷年最多，共計(jì)239起，披露總額達(dá)3639億元，同比大增181.66%,創(chuàng)下歷史新高。

半年內(nèi)新能源車價(jià)格維持高位

除了銷量的增加，價(jià)格也水漲船高。除了此前特斯拉、小鵬、比亞迪、飛凡等多個(gè)新能源汽車品牌宣布漲價(jià)，3月初又有一波品牌加入漲價(jià)“大軍”，目前市場上沒漲價(jià)的電動(dòng)車品牌屈指可數(shù)。

“缺芯少電”的問題導(dǎo)致產(chǎn)能緊張，向市場釋放的不僅只有“漲價(jià)”一個(gè)信號，與此同時(shí)，部分新能源汽車4S店也面臨“一車難等”、“無車可賣”的局面。有媒體報(bào)道，絕大多數(shù)品牌的純電動(dòng)汽車都存在“一車難求”的現(xiàn)象，尤其新勢力品牌現(xiàn)車極少，交付周期少則數(shù)周，多則4個(gè)月以上，提車時(shí)間甚至堪比車型高度定制化且全進(jìn)口的保時(shí)捷等。

新能源汽車“門檻”為何突然提高?幾乎所有品牌都給出“原材料價(jià)格上漲”“零部件價(jià)格上漲”等理由。對此，業(yè)內(nèi)人士解讀：原材料價(jià)格上漲、造車成本增加等因素是導(dǎo)致新能源汽車價(jià)格上漲的主要原因。自2022年以來，新能源汽車已面臨幾輪成本壓力，先是“芯慌慌”。受到諸多素因的影響，芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺。

原材料不斷漲價(jià)、芯片短缺又暫時(shí)無法緩解，由此新能源車的制造成本不斷上漲，調(diào)價(jià)或成為“必然”。此外，新能源車補(bǔ)貼退坡也是車企漲價(jià)原因之一，車企享受的補(bǔ)貼變少，這部分成本極大可能將轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。

工信部披露，2020年國內(nèi)新能源汽車銷量136.7萬輛。而2021年國內(nèi)新能源汽車銷量呈井噴式增長，達(dá)352.1萬輛。全國乘用車市場信息聯(lián)席會更是樂觀預(yù)計(jì)，今年新能源汽車有望突破600萬輛。

去年底，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較2021年退坡30%(非公共領(lǐng)域)，并宣布在2022年12月31日之后徹底退出。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，至少半年之內(nèi)新能源車的價(jià)格會維持高位。

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