國內(nèi)電池市場調(diào)研如何?電池行業(yè)成本在降低電動汽車整體價格上具有重要意義，動力電池的切換不斷降低汽車整體成本，加速新能源汽車滲透率的提高，同時，隨著汽車企業(yè)磷酸鐵鋰電池技術(shù)的提高，能源密度也提高了，續(xù)航距離增加了
國內(nèi)電池市場調(diào)研如何?電池行業(yè)成本在降低電動汽車整體價格上具有重要意義，動力電池的切換不斷降低汽車整體成本，加速新能源汽車滲透率的提高，同時，隨著汽車企業(yè)磷酸鐵鋰電池技術(shù)的提高，能源密度也提高了，續(xù)航距離增加了，充電設(shè)施越來越完善，用戶里程焦慮得到了緩解，以刀片電池為例，體積比能量密度上升50，包層能量密度相當(dāng)于三元電池，未來持續(xù)上升，刀片電池技術(shù)上實現(xiàn)了市場對能源密度、成本、體積、質(zhì)量等各方面的需求。
2022開年以來，電池行業(yè)不斷上漲的原材料價格、嚴(yán)重短缺的用人荒以及依然緊缺的產(chǎn)能，讓動力電池行業(yè)深陷“焦慮”。按照行業(yè)的預(yù)測，2022年新能源汽車銷量大概率將超過500萬輛，車企對于電池的需求目前仍存在一定的缺口。
數(shù)據(jù)顯示，2021年1-12月，我國動力電池產(chǎn)量累計219.7GWh，裝機量累計154.5GWh，動力電池行業(yè)產(chǎn)銷兩旺。但與此同時，動力電池行業(yè)還面臨上游原材料供應(yīng)不足、價格飛漲，動力電池回收體系不完善等諸多問題。正如媒體所言，沖鋒在前的選手往往更能感知前路荊棘。
電池行業(yè)產(chǎn)量和消費量在近幾年一直處于萎縮狀態(tài)，2019年國內(nèi)干電池產(chǎn)量為449.1億只，2020年這個數(shù)字變?yōu)?14.1億，下降了近8個百分點。另外有數(shù)據(jù)顯示，2019年堿性電池的消費量為120.9億只，2020年下跌到80.9億，跌幅超過33%。
按電池行業(yè)材料類型劃分來看，2020年動力電池中，三元電池產(chǎn)量累計48.5GWh，占總產(chǎn)量58.1%，同比累計下降12.0%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計34.6GWh，占總產(chǎn)量41.4%，同比累計上升24.7%。
2021年中國主要電池品種出口總量為350.50億只，2020年出口量為336.94億只，同比上漲4.02%。
表一：2021年中國主要電池產(chǎn)品出口量(億只)
數(shù)據(jù)來源：中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會
2021年中國主要電池品種出口額為349.31億美元，2020年出口額為217.26億美元，同比上漲60.78%。其中，鋰離子蓄電池出口額占81.38%，鉛酸蓄電池出口額占10.24%，鋅錳/堿錳電池出口額占5.60%，鎳氫蓄電池出口額占1.30%，鎳鎘蓄電池出口額占0.23%。
電池行業(yè)進(jìn)出口分析
目前，我國作為全球最大的化學(xué)電池生產(chǎn)基地，海外市場是中國化學(xué)電池行業(yè)最重要的市場。從進(jìn)出口量來看，中國鋰離子電池進(jìn)口量不斷下降，出口量不斷上升，凈出口量持續(xù)增大。2020年，我國鋰離子電池進(jìn)口14.22億只，出口22.21億只，凈出口7.99億只。
從電池行業(yè)進(jìn)出口金額來看，我國鋰離子電池進(jìn)口金額波動下降，出口額穩(wěn)步上升。2020年，我國鋰離子電池進(jìn)口金額為35.37億美元，出口金額159.4億美元，凈出口上升至124.03億美元。
從電池行業(yè)進(jìn)出口國的集中度來看，中國鋰離子電池進(jìn)口集中度略大于出口，2020年，鋰離子電池進(jìn)口CR5為55%，CR10達(dá)到了74%;鋰離子電池出口CR5為68%，CR10超80%。
動力電池裝機量方面，排名前十的企業(yè)為寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)、中航鋰電、國軒高科、松下、億緯鋰能、力神、瑞浦能源、孚能科技。其中，寧德時代占比穩(wěn)定，占據(jù)國內(nèi)市場的半壁江山;前五占比80.1%，前十占比89.2%。
高比能量技術(shù)仍然具有市場需求。在保證安全的前提下追求更高的續(xù)航歷程需要有高能量密度的電芯。二線電池企業(yè)在高比能量電池技術(shù)方面一直在進(jìn)行技術(shù)布局。
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