汕汕高鐵線路起自廣梅汕鐵路汕頭站，向西南經(jīng)汕頭市、揭陽市、汕尾市后至廈深鐵路汕尾站，全長162.368公里，設(shè)計行車速度350公里/小時，共設(shè)汕頭、潮南、惠來、陸豐、汕尾五座車站，總投資264.6億元，建設(shè)工期4年，計劃2023年9月建成通車。
汕汕高鐵計劃明年9月通車
汕汕高鐵線路起自廣梅汕鐵路汕頭站，向西南經(jīng)汕頭市、揭陽市、汕尾市后至廈深鐵路汕尾站，全長162.368公里，設(shè)計行車速度350公里/小時，共設(shè)汕頭、潮南、惠來、陸豐、汕尾五座車站，總投資264.6億元，建設(shè)工期4年，計劃2023年9月建成通車。其中惠來站位于粵東新城高鐵新城組團(tuán)核心區(qū)，設(shè)計為高架站，車站規(guī)模兩臺六線，站房15000平方米，高峰旅客發(fā)送量可達(dá)3000人/小時，預(yù)留城際軌道站。
汕汕高鐵的建成搶抓國家適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資的機(jī)遇，用好高鐵綜合開發(fā)有利政策，著力破解項目建設(shè)資金、土地等要素瓶頸，推動汕汕高鐵惠來站站前停車場和城市配套基礎(chǔ)設(shè)施工程等重點項目加快開工建設(shè)，為高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)大動力。
中國高鐵運營里程穩(wěn)居世界第二
黨的十八大以來，中國鐵路建設(shè)者逢山開路，遇水架橋，我國鐵路運營里程增長約5.3萬公里，其中今年開通4200公里以上;累計發(fā)送旅客243億人次，其中動車組136億人次。
截至2021年12月30日，中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一;中國鐵路運營總里程突破15萬公里，穩(wěn)居世界第二。
中國也正在掀起“中高速磁懸浮鐵路”建設(shè)熱潮。大型基建企業(yè)中國鐵建、鐵路車輛制造商中國中車等推動了這股熱潮。湖南的磁懸浮鐵路已投入運營。北京、廣東等地也計劃建設(shè)磁懸浮鐵路。與地鐵相比，磁懸浮鐵路建設(shè)費用低、噪音小。中國政府在國內(nèi)普及磁懸浮鐵路的同時，也謀求向海外出口。
2021年鐵路部門充分利用京港高鐵安九、贛深段開通后,基本形成的京港高鐵南段新通道,增加中東部地區(qū)南昌、合肥、南京、上海等城市,至廣深地區(qū)動車組列車,進(jìn)一步提升中東部地區(qū)至廣深地區(qū)的高鐵運輸能力。十四五《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出，全國鐵路網(wǎng)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，構(gòu)建123小時高鐵出行圈。
截至2021年底，全省高速鐵路里程達(dá)2319公里，位居全國第三。近年來，濟(jì)青、魯南、濰萊等高鐵項目相繼建成通車，實現(xiàn)“年年有開通”，這對于建設(shè)周期長、投資額巨大的大型基建而言，并不常見。山東省2022年工作動員大會明確提出重點抓好“十大創(chuàng)新”。山東鐵投牽頭組建了鐵路發(fā)展基金，用于山東省鐵路項目的省級資本金出資。截至2021年末，鐵路基金累計籌資631億元，并結(jié)合建設(shè)時序，向濟(jì)青、魯南、濰萊等高鐵項目撥付出資380億元。此外，大力開展招商引資，累計引入社會資本275億元。
在國家產(chǎn)業(yè)政策的持續(xù)支持下，我國高速鐵路行業(yè)未來仍將保持較高的增長速度。近年來，中國在高鐵車輛研制、線路建設(shè)、智能控制等方面逐步實現(xiàn)了“三級跳”：從引進(jìn)國外技術(shù)“跟跑”，到消化、吸收先進(jìn)經(jīng)驗“并跑”，進(jìn)而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng)新“領(lǐng)跑”，走出了一條由“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的傳奇道路。而隨著高鐵里程規(guī)模不斷擴(kuò)大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展機(jī)遇的同時，相關(guān)概念股也將受益良多。
《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》發(fā)布，《規(guī)劃》指出到2025年，鐵路創(chuàng)新能力、科技實力進(jìn)一步提升，技術(shù)裝備更加先進(jìn)適用，工程建造技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先，運輸服務(wù)技術(shù)水平顯著增強(qiáng)，智能鐵路技術(shù)全面突破，安全保障技術(shù)明顯提升，綠色低碳技術(shù)廣泛應(yīng)用，創(chuàng)新體系更加完善，總體技術(shù)水平世界領(lǐng)先。
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