近五年新建機(jī)場(chǎng)超三十個(gè) 2022中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的總體規(guī)劃和發(fā)展趨勢(shì)

• 2022年1月18日 HuangJiang來(lái)源：新浪 1090 70
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預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到270個(gè)以上，比“十三五”末期增加30個(gè)以上。但在實(shí)際情況時(shí)，有些地方提出機(jī)場(chǎng)規(guī)劃進(jìn)展卻很緩慢。

近五年新建機(jī)場(chǎng)超三十個(gè)

民航“十四五規(guī)劃”明確表示，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到270個(gè)以上，比“十三五”末期增加30個(gè)以上。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1750億噸公里，旅客運(yùn)輸量達(dá)9.3億人次。未來(lái)國(guó)家仍將加快樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)。

國(guó)家綜合機(jī)場(chǎng)體系是支撐民航強(qiáng)國(guó)的重要基礎(chǔ)，要繼續(xù)加大建設(shè)投入力度，擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)增量供給，突破樞紐容量瓶頸，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)到270個(gè)以上，比“十三五”末期增加30個(gè)以上。但在實(shí)際情況時(shí)，有些地方提出機(jī)場(chǎng)規(guī)劃進(jìn)展卻很緩慢。

2022中國(guó)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的總體規(guī)劃和發(fā)展趨勢(shì)

新建機(jī)場(chǎng)所在地包括嘉興、亳州、蚌埠、寶雞、安陽(yáng)、商丘、平?jīng)?、鶴崗、綏化、平?jīng)?/strong>等省轄地級(jí)市，與“十三五”期間新增機(jī)場(chǎng)所在城市的層級(jí)基本一致。

民航局此前公告顯示，中小機(jī)場(chǎng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是吸納社會(huì)就業(yè)的重要渠道，我國(guó)中小機(jī)場(chǎng)每年可創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益1674億元，提供就業(yè)崗位32.4萬(wàn)個(gè)。

“十四五”期間，中國(guó)的航空貨運(yùn)會(huì)迎來(lái)一個(gè)較大的變革。《規(guī)劃》中提出，將建成投用湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。王亞男認(rèn)為，從某種程度上來(lái)說(shuō)，貨運(yùn)航空的變化可能比客運(yùn)的變化更值得關(guān)注，貨運(yùn)航空在中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)版圖中的地位越來(lái)越重要，未來(lái)可能有更多的貨物會(huì)依賴空運(yùn)。

根據(jù)中研普華出版的《2021版機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》顯示：

2021年，我國(guó)民航努力保持和提升航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)能力，并完成貨郵運(yùn)輸量732萬(wàn)噸，同比提高8.2%，恢復(fù)至2019年的97.2%。這意味著，中國(guó)航空貨郵運(yùn)輸市場(chǎng)已基本恢復(fù)至疫情前水平。

我國(guó)民航將力爭(zhēng)在2022年實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量780萬(wàn)噸的目標(biāo)，如與2021年相比增長(zhǎng)超6.5%。

今年，民航將著力推進(jìn)樞紐機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)保障設(shè)施能力建設(shè)，提升航空物流企業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮航空貨運(yùn)對(duì)暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的戰(zhàn)略支撐作用。

2021年，我國(guó)民航行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上取得了令人矚目的佳績(jī)。我國(guó)民航業(yè)統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和安全發(fā)展，在全球率先觸底反彈，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。但與此同時(shí)，航司運(yùn)營(yíng)狀況仍不容樂(lè)觀，即便“家大業(yè)大”，上市航司全年業(yè)績(jī)整體虧損也已成定局。

民航業(yè)而言，貨運(yùn)仍然是可預(yù)見(jiàn)的較為確定性的機(jī)會(huì)?？者\(yùn)價(jià)格的高漲主要是由供需關(guān)系所決定的，全球疫情導(dǎo)致很多國(guó)家供應(yīng)鏈停擺，中國(guó)供應(yīng)鏈展現(xiàn)出的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)導(dǎo)致跨境貿(mào)易及跨境電商需求的顯著增加;而供應(yīng)端國(guó)際民航航班的停擺造成腹倉(cāng)航空運(yùn)力嚴(yán)重不足，多種因素疊加導(dǎo)致了價(jià)格的高企。在張羽看來(lái)，隨著后續(xù)供需關(guān)系逐步平穩(wěn)，空運(yùn)的價(jià)格也會(huì)隨之調(diào)整。

欲了解機(jī)場(chǎng)建設(shè)行業(yè)發(fā)展詳細(xì)分析，可點(diǎn)擊中研普華《2021版機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》。研究報(bào)告以行業(yè)為研究對(duì)象，并基于行業(yè)的現(xiàn)狀，行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，行業(yè)供需現(xiàn)狀，業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析，市場(chǎng)集中度等現(xiàn)實(shí)指標(biāo)，分析預(yù)測(cè)行業(yè)的發(fā)展前景和投資價(jià)值。