據(jù)報(bào)道，由于鋰、鈷、鎳等動力電池原材料價(jià)格大漲，動力電池回收價(jià)格隨之飆升。業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在動力電池回收火爆，一天一個(gè)價(jià)。
動力電池回收產(chǎn)業(yè)太火爆
據(jù)報(bào)道，由于鋰、鈷、鎳等動力電池原材料價(jià)格大漲，動力電池回收價(jià)格隨之飆升。業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在動力電池回收火爆，一天一個(gè)價(jià)。一些廠家預(yù)計(jì)后面還會漲價(jià)，甚至?xí)押竺鎺滋斓膬r(jià)格提前報(bào)出來。在比較極端的情況下，回收的折扣系數(shù)甚至出現(xiàn)倒掛現(xiàn)象。有回收企業(yè)表示，以三元鋰電池為例，之前按照鈷鎳含量回收的折扣系數(shù)可能是70%、80%，2021年已經(jīng)到了90%多，目前甚至出現(xiàn)超過100%的倒掛情況。
有關(guān)人士稱，我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90%，未來整個(gè)動力電池的產(chǎn)量還會增高，勢必需要通過電池的回收利用彌補(bǔ)前端資源的緊缺。結(jié)合中國新能源(4.22 -2.54%,診股)汽車產(chǎn)業(yè)推廣情況，從2021年開始我國已迎來第一批動力電池退役高峰期。機(jī)構(gòu)保守預(yù)計(jì)，2025年我國動力電池回收市場有望超過1000億元的規(guī)模。去年3月份，“加快建設(shè)動力電池回收利用體系”首次出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中。
動力電池回收市場規(guī)模不斷擴(kuò)大
2013年以后，我國新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用，并于2014年進(jìn)入爆發(fā)式增長階段。按照動力電池4至6年使用壽命測算，2020年前后國內(nèi)動力電池將進(jìn)入報(bào)廢高峰期。招商證券測算，預(yù)計(jì)到2020年，我國將產(chǎn)生約24萬噸退役鋰離子電池，2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。
磷酸鐵鋰及三元電池是電動車主要使用的兩種電池類型。相關(guān)專業(yè)人士介紹，通常情況下，當(dāng)新能源汽車動力電池剩余容量降低至初始容量的70%至80%時(shí)，即無法滿足車載使用要求。動力蓄電池退役后如果處置不當(dāng)，會影響環(huán)境并帶來安全隱患問題，同時(shí)造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。
2018年，工信部等部門聯(lián)合頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出，鼓勵(lì)按照先梯次利用后再生利用原則，開展動力蓄電池的再利用。對具備梯次利用價(jià)值的，可用于儲能、備能等領(lǐng)域;不具備梯次利用價(jià)值的，可再生利用提取有價(jià)金屬。通過對動力蓄電池的多層次、多用途合理利用，提升綜合利用水平與經(jīng)濟(jì)效益。
梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池;三元電池由于富含豐富的有價(jià)金屬，通常直接拆解回收。從潛在退役電池結(jié)構(gòu)看，到2022年前磷酸鐵鋰電池將是退役電池的主力;預(yù)計(jì)2023年開始，三元?jiǎng)恿﹄姵貙⒊^磷酸鐵鋰電池，成為再生利用的主要對象。
2020年退役動力鋰電池達(dá)到26.69GWh。其中，三元電池6.38Wh，磷酸鐵鋰電池20.31GWh，共計(jì)23.78萬噸，對應(yīng)131億元市場空間。2022年退役動力鋰電池達(dá)到52.29GWh。其中，三元電池30.72Wh，磷酸鐵鋰電池21.57GWh，共計(jì)38.54萬噸，對應(yīng)184億元市場空間。2025年退役動力鋰電池達(dá)到134.49GWh。其中，三元電池100.53GWh，磷酸鐵鋰電池33.96GWh，共計(jì)80.36萬噸，對應(yīng)354億元市場空間。
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