區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來“高鐵時(shí)代” 2022高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年12月9日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 565 31
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近年來，密度呈現(xiàn)上升趨勢，與我國鐵路提速，車輛加密相關(guān)。未來隨著里程和密度的同步提升，高鐵動(dòng)車組保有量將繼續(xù)增加。隨著中國高鐵的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來“高鐵時(shí)代”，珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長三角膨脹，高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施升級。

高鐵拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來“高鐵時(shí)代”

近年來，密度呈現(xiàn)上升趨勢，與我國鐵路提速，車輛加密相關(guān)。未來隨著里程和密度的同步提升，高鐵動(dòng)車組保有量將繼續(xù)增加。隨著中國高鐵的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來“高鐵時(shí)代”，珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長三角膨脹，高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施升級。高鐵使城市群間人流、物流效率與質(zhì)量將大幅度提高，拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，隨著幾大客運(yùn)專線的全線貫通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來“高鐵時(shí)代”。而作為中國第一條真正意義上的高速鐵路，京津城際鐵路運(yùn)行一年間在擴(kuò)大內(nèi)需、增加就業(yè)和改善人民生活等方面發(fā)揮了重要作用，無疑彰顯了中國鐵路的投資價(jià)值。

高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里(含)至350公里(含)，運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。

2022高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

高鐵時(shí)代，使得中國城市之間的同城效應(yīng)得到體現(xiàn)，鐵路沿線將形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，中國也將由此衍生出新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)——高速鐵路裝備制造業(yè)。尤為重要的是，高鐵提高了國內(nèi)市場的統(tǒng)一性，各地區(qū)域規(guī)劃難協(xié)調(diào)的問題或許將迎刃而解，中國的城市化和工業(yè)化進(jìn)程從此加速。中國的硬件設(shè)施在全球下一輪競爭中將居優(yōu)勢。

目前我國50萬人口以上城市達(dá)245個(gè),中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動(dòng)全社會人員、物資加速流動(dòng),客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。

高鐵的建設(shè)將促進(jìn)城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和優(yōu)勢互補(bǔ)，有利于區(qū)域內(nèi)資本、技術(shù)、人力資源的快速流動(dòng)，從而使城市群間人流、物流效率與質(zhì)量將大幅度提高，拉動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)和城市群的區(qū)域聯(lián)系，帶動(dòng)相互間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022版高鐵項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》分析

近兩年，中國高鐵產(chǎn)業(yè)海外輸出可謂磨難重重：墨西哥高鐵項(xiàng)目廢標(biāo)、中泰“鐵路換大米”合作由最初的200公里/時(shí)降速至160公里/時(shí)、印尼高鐵項(xiàng)目被取消。多次失敗過后，中國高鐵輸出終于在美國“開花結(jié)果”。由于美國沒有自己的大型高鐵企業(yè)，未來依靠其他國家的可能性非常大，高鐵市場潛力巨大。

未來，高鐵有望成為鐵路市場重要的增長點(diǎn)。全球鐵路市場容量目前是1620億歐元，未來有望以每年3.4%的速度增長，到2018年增長到1900億歐元。目前，南美、中東歐、俄語地區(qū)的軌道交通設(shè)備已經(jīng)進(jìn)入了車輛更新?lián)Q代的高峰，潛力巨大;非洲地區(qū)對機(jī)車、貨車、普通客車的需求也在逐步增加。此外，很多國家已經(jīng)將高鐵作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)。需要看到的是，中國鐵路裝備出口取得了比較大的發(fā)展，但也遇到了一些問題，比如墨西哥無限期擱置高鐵項(xiàng)目等。高鐵行業(yè)遠(yuǎn)期展望仍有空間。但長期來看，未來通車?yán)锍痰脑龇鶗鸩椒啪?，行業(yè)正由快速成長期向成熟期過渡。

未來7年內(nèi)的新增里程將達(dá)到30000km以上，帶來高鐵直接投資將超過1.1萬億美元，海外高鐵利潤空間巨大。

未來高鐵行業(yè)投資機(jī)會在哪?

欲了解更多行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022版高鐵項(xiàng)目可行性專項(xiàng)研究及投資價(jià)值咨詢報(bào)告》

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