公路貨運(yùn)行業(yè)市場現(xiàn)狀 公路貨運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展前景分析

• 2021年11月30日 ZhouXun來源：互聯(lián)網(wǎng) 928 58
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公路貨運(yùn)是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主動脈，承擔(dān)著生產(chǎn)生活物資流通的重要職能。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速走向現(xiàn)代化和國際化，物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯。

公路貨運(yùn)是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主動脈，承擔(dān)著生產(chǎn)生活物資流通的重要職能。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速走向現(xiàn)代化和國際化，物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益凸顯。

公路貨運(yùn)是物流運(yùn)輸行業(yè)中的重要組成部分，是多種資源流通的基礎(chǔ)條件，是連接并貫穿整個物流供應(yīng)鏈的主線。其決定了各經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間運(yùn)輸聯(lián)系的數(shù)量、強(qiáng)度、速度及貨物的流向，同時也促進(jìn)了不同區(qū)間之間資源的合理配置。

公路貨運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

近幾年運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級取得積極成效，但依然存在不少問題。綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不合理，公路貨運(yùn)量在全社會貨運(yùn)中占比過高。各種運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢未能充分發(fā)揮。部分區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力不足，港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設(shè)滯后、通達(dá)性不高，鐵路水路運(yùn)輸?shù)统杀?、低能耗?yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。

近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備不斷改善，為公路運(yùn)輸市場的快速發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，也使公路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)钠骄\(yùn)距不斷延長。

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《2020年度中國公路貨運(yùn)CEO調(diào)查報告》。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的貨運(yùn)CEO所在企業(yè)中，54.5%的企業(yè)收入規(guī)模較上年有所增長。18.81%的企業(yè)維持在穩(wěn)定狀態(tài)，還有26.73%的企業(yè)收入規(guī)模出現(xiàn)下滑。其中，城市配送企業(yè)和零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)收入同比上升，而貨運(yùn)代理和零擔(dān)專線企業(yè)受影響較大。

公路貨運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展前景分析

如果我國車輛空駛率從45%降至25%，每年可以減少無效行駛里程1472億公里，減少二氧化碳排放6951萬噸。從發(fā)達(dá)國家發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，公路貨運(yùn)利用數(shù)字經(jīng)濟(jì)和平臺經(jīng)濟(jì)發(fā)展智慧物流，已成為碳減排的重要手段之一。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》定義的國內(nèi)6大主軸線公路貨運(yùn)流量，從環(huán)比看，與京津冀區(qū)域來往的三條主軸線貨運(yùn)流量均上漲，京津冀-成渝、京津冀-珠三角、長三角-京津冀環(huán)比分別增長7.8%、6.7%、3.4%;其余三條主軸線均下跌，其中成渝-珠三角跌幅最大，環(huán)比下降7.1%。

從同比看，長三角-成渝線路漲幅最大，同比增長7.5%，長三角-珠三角、成渝-珠三角次之，同比分別增長6.2%、5.2%;長三角-京津冀線路跌幅最大，同比下降5.8%。

當(dāng)前整個公路運(yùn)輸市場的需求還是很大的，各行各業(yè)目前可選擇的承載工具還離不開咱們傳統(tǒng)的汽車運(yùn)輸，像材料、生活物資等都是緊迫的需要運(yùn)輸中轉(zhuǎn)。公路貨運(yùn)行業(yè)市場前景依然可觀。

更多行業(yè)研究分析，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國公路貨運(yùn)行業(yè)市場發(fā)展規(guī)劃及投資前景預(yù)測分析報告》。

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