隨著國內(nèi)最大網(wǎng)約車平臺滴滴出行的下架，眾多網(wǎng)約車平臺動作頻頻，試圖在這段“真空期”內(nèi)再度搶奪市場份額。網(wǎng)約車市場目前的格局相對穩(wěn)定，政策是市場當(dāng)中最大的變量，值得關(guān)注的企業(yè)有兩種，一種是和主機廠合資的網(wǎng)約車企業(yè)，例如T3出行、如祺出行;另外一種就是做流
隨著國內(nèi)最大網(wǎng)約車平臺滴滴出行的下架，眾多網(wǎng)約車平臺動作頻頻，試圖在這段“真空期”內(nèi)再度搶奪市場份額。
據(jù)悉，T3出行宣布完成A輪融資，金額達(dá)77億元(人民幣，單位下同)，同時T3出行再次重申在所有城市都攻下20%以上市場份額的“小目標(biāo)”。值得注意的是，這也是2018年來網(wǎng)約車行業(yè)最大的單筆融資。
T3出行“不差錢”，曹操出行、哈啰出行等同樣儲備了充足的資金“迎戰(zhàn)”。曹操出行宣布完成B輪融資，金額達(dá)38億元，哈啰出行也正接近完成新一輪融資，估值高于此前。
網(wǎng)約車市場目前的格局相對穩(wěn)定，政策是市場當(dāng)中最大的變量，值得關(guān)注的企業(yè)有兩種，一種是和主機廠合資的網(wǎng)約車企業(yè)，例如T3出行、如祺出行;另外一種就是做流量分發(fā)的聚合平臺，比如高德打車、百度打車、美團(tuán)打車。
根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)資料，2016-2019年我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模及使用率快速增長，到2020年受疫情影響稍有下滑，截至2020年12月，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)3.65億，較2020年3月增長298萬，占網(wǎng)民整體的36.9%。
無論是從增長率還是普及率來看，網(wǎng)約車行業(yè)都已進(jìn)入了存量市場。《2021年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，今年三季度，網(wǎng)約車行業(yè)滲透率為21.9%，相比受新冠肺炎疫情影響較大的2020年，同比增幅僅為0.9%。
盡管未來網(wǎng)約車市場發(fā)展空間巨大，但要是想在遍地網(wǎng)約車平臺百花齊放的情境下占據(jù)一定的地位，并不容易。根據(jù)網(wǎng)約車及出租車運營模式的優(yōu)勢可以看出，在發(fā)展推廣新運營模式的過程中，要保留網(wǎng)約車和出租車模式的優(yōu)點，整合二者的優(yōu)勢資源，使新模式更能符合大眾需求。
車企入局網(wǎng)約車出行，形成“制造+出行”的網(wǎng)約車模式已是大勢所趨。從2019年開始，車企入局已成為一個趨勢。車企入局的初衷是因為隨中國私家車市場的飽和，各車企將來爭奪的目標(biāo)肯定是出行市場汽車。
隨著智能化、信息化技術(shù)進(jìn)步，對汽車等交通資源的配置能力不斷提高，用戶對汽車的需求逐步向出行這一本源目的回歸，從汽車的所有權(quán)向使用權(quán)轉(zhuǎn)移的趨勢顯現(xiàn)，帶動分時租賃、網(wǎng)約車等汽車共享模式發(fā)展，以提升汽車資源利用率為核心的汽車共享化被廣泛接受。
想要了解更多網(wǎng)約車行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2025年中國網(wǎng)約車行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。
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