工信部回應稱，當前我部正聯(lián)合有關部門加快研究建立低速電動車管理體系，考慮到更小尺寸、較低速度、短途行駛等特殊使用需求，我部聯(lián)合有關部門修訂國家標準《純電動乘用車技術條件》已于2021年8月16日完成公開征求意見，增加了微型低速純電動乘用車產(chǎn)品技術要求，正持
工信部官網(wǎng)消息，日前，有網(wǎng)友在部長信箱留言詢問工信部是否有制定純低速老年代步車標準的計劃。對此，工信部回應稱，當前我部正聯(lián)合有關部門加快研究建立低速電動車管理體系，考慮到更小尺寸、較低速度、短途行駛等特殊使用需求，我部聯(lián)合有關部門修訂國家標準《純電動乘用車技術條件》已于2021年8月16日完成公開征求意見，增加了微型低速純電動乘用車產(chǎn)品技術要求，正持續(xù)有序推進標準工作。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月A00級純電轎車累計銷量為39.84萬輛，份額達到新能源市場的32.4%，成為純電動車最大的單一細分市場。
與此同時，我國微型低速純電動乘用車市場快速增長，企業(yè)投資和數(shù)量迅速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國已有100家左右規(guī)模以上微型低速純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)能超過200萬輛，主要分布在山東、河南、河北、江蘇、福建等地區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計，在短短幾個月時間內(nèi)，這個細分市場就涌現(xiàn)了包括雷丁芒果、榮威克來威、歐拉白貓/黑貓、比亞迪海豚等微型/小型純電動車。
其實在新能源車發(fā)展的初級階段，各大廠商就率先以微型/小型電動車打入市場。以北汽EC系列為首等微型/小型電動車，踏著政策的紅利迅速成為市場上的香餑餑。但隨著補貼的退坡以及消費升級趨勢的降臨，第一批入市的微型/小型電動車早已進入淘汰階段。當新能源車發(fā)展規(guī)模不斷擴大、技術先進性不斷提高，傳統(tǒng)燃油車的出行需求正在減弱。微型/小型電動車以較低的價格、易操控、不限行等優(yōu)勢，成為城市短途出行的不二之選，也逐漸成為很多家庭第二輛車的首選。
隨著雙積分政策得推出，國家對于油車市場進一步得管理也使得油車面臨著很多得問題。在新能源政策的進一步推進當中，純電動汽車市場會越來越好，尤其是城市里面微型車有著無可替代的優(yōu)勢。
據(jù)分析，在農(nóng)村，這種低速電動車方便快捷，特別受歡迎，在2019年初，據(jù)統(tǒng)計我們國家農(nóng)村區(qū)域低速電動車的銷量甚至突破100萬輛。以往很多人都選擇自行車或電動摩托車出行。但這些車的速度較慢，而村子到縣城之間的距離對自行車交通而言還是過遠，如果再要帶人、拿貨，那么這幾種交通方式就更加不方便。在小汽車價格居高不下的今天，低速小型電動車理所當然就成了人們的一種必然選擇。
在農(nóng)村地區(qū)，交通條件單一直接，基本沒有太多的機動車輛行駛。而且受到道路條件的限制，很多省道國道，車輛行駛速度基本也不快，只在40-60公里每小時。而農(nóng)村地區(qū)的需求旺盛，許多人都希望自己家能擁有一輛簡單的小轎車。微型、低速電動車不僅可以直接作為代步工具，相比于摩托車自行車，這種車更加舒適。微型電動車還有寬敞的空間，也可以作為地攤車、環(huán)衛(wèi)車、警察巡邏車等，拉載貨物便利出行。
農(nóng)村出行越來越電動化，跟傳統(tǒng)的新能源汽車一樣，低速電動車也具有綠色環(huán)保的優(yōu)點。它更接地氣，作為農(nóng)村與城市之間的一種過渡產(chǎn)品，滿足了許多農(nóng)村人的轎車夢。有研究預測，未來農(nóng)村的低速電動車保有量預計會超過一千萬輛。
想要了解更多微型電動車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2020-2025年中國微型電動車行業(yè)市場全景調(diào)研及投資價值評估咨詢報告》。
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