鹽田港需搖號進(jìn)港 未來海運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析

• 2021年8月27日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1116 71
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國外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴(yán)重影響了集裝箱船舶的運(yùn)營效率，加劇了集裝箱船運(yùn)力和空集裝箱供需矛盾。

鹽田港需搖號進(jìn)港

近日，深圳鹽田港11000個出口重箱進(jìn)港預(yù)約號在半小時內(nèi)被哄搶一空，引起行業(yè)關(guān)注?？梢哉f，鹽田港“一號難求”是全球海運(yùn)行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)混亂的縮影。

據(jù)了解，鹽田港已積壓超過兩萬箱出口貨柜。根據(jù)安排，每天開放接收5000個，目前處理能力只有平時的1/7。如果不及時采取措施，鹽田港帶來的影響將會沖擊華南、上海、寧波，甚至給全球航運(yùn)帶來很大的影響。作為全球海運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的“中樞神經(jīng)”——鹽田港受疫情影響“放緩”帶來的漣漪正開始蔓延，其對全球供應(yīng)鏈的沖擊遠(yuǎn)超想象。

2021海運(yùn)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)

國外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常的70%以上，降至目前的20%左右，嚴(yán)重影響了集裝箱船舶的運(yùn)營效率，加劇了集裝箱船運(yùn)力和空集裝箱供需矛盾。本輪運(yùn)力緊張、空集裝箱短缺、運(yùn)價(jià)上漲等問題，已成為全球性問題。越南、印度、韓國等國也出現(xiàn)了運(yùn)價(jià)快速上漲的情況，部分主要航線運(yùn)價(jià)已超過我國。

現(xiàn)階段，我國海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)以保障性和競爭性為主;到2021年，我國海運(yùn)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)就要實(shí)現(xiàn)保障性、競爭性、引領(lǐng)性協(xié)同發(fā)展。隨著世界貿(mào)易中心向亞洲轉(zhuǎn)移，高速增長的中國經(jīng)濟(jì)對海運(yùn)需求巨大，中國海外航運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。

未來海運(yùn)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢

整體海運(yùn)市場對于一體化、多元化服務(wù)需求日趨凸顯，海運(yùn)企業(yè)逐步向“以客戶為中心”的數(shù)字化、集成化供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型，陸續(xù)推出數(shù)字化平臺，大幅簡化客戶訂艙操作，實(shí)現(xiàn)一站式供應(yīng)鏈服務(wù);同時提供集成的端到端的物流解決方案，為客戶提供無縫隙的服務(wù)體驗(yàn)，未來還將提供貿(mào)易融資、保險(xiǎn)、海關(guān)經(jīng)紀(jì)、卡車運(yùn)輸和倉儲等服務(wù)。

以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的數(shù)字技術(shù)正逐步成熟，不斷推動海運(yùn)行業(yè)商業(yè)模式和業(yè)務(wù)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的變革，海運(yùn)行業(yè)的數(shù)字化產(chǎn)品、服務(wù)和新商業(yè)模式正不斷出現(xiàn)。海運(yùn)企業(yè)以數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，以業(yè)務(wù)變革和創(chuàng)新為導(dǎo)向，更加關(guān)注降本增效、客戶服務(wù)、生態(tài)體系，并圍繞其進(jìn)一步夯實(shí)核心競爭力。

未來，海運(yùn)企業(yè)將依托人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)及5G等先進(jìn)數(shù)字技術(shù)，積極主動開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，建立人、船、貨以及環(huán)境的廣泛連接，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，聚集數(shù)據(jù)資產(chǎn)，打造智慧企業(yè)。

想要了解更多海運(yùn)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2026年中國海運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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